Ein Shuttle-Tag ist kein gemütlicher Tag. Du lässt die Auffahrten weg, was nach der bequemen Variante klingt, stapelst dann 5'000 Höhenmeter Abfahrt und merkst, dass das Abfahren seine eigene Müdigkeit hat, und dass sie viel früher in den Händen ankommt als in den Beinen.
Hier steht, was an einem ganzen Shuttle-Tag wirklich zehrt, und wie die, die das oft machen, heil bis zur letzten Abfahrt kommen.
Nicht die Beine geben zuerst auf
Abfahren ist vor allem exzentrische Arbeit: deine Beine nehmen auf, statt zu drücken. Um elf Uhr morgens fühlst du dich gut, deine Oberschenkel füllen sich trotzdem leise, und deshalb kommt der Muskelkater übermorgen und nicht am selben Tag.
Was den Tag wirklich begrenzt, ist der Griff. Jede Bremszone, jeder Wurzelteppich, jede ruppige Gerade ist eine weitere Minute Festhalten, und die Unterarme sind kleine Muskeln, die eine Arbeit leisten sollen, die sie ohne Hilfe nicht den ganzen Tag durchhalten.
Hände und Unterarme: die eigentliche Grenze
Arm Pump ist kein Konditionsproblem, sondern ein Technik- und Einstellungsproblem, und drei Dinge bringen mehr als alles andere:
- Bremshebel in Reichweite eines Fingers. Wer mit zwei Fingern und geballter Faust bremst, kämpft den ganzen Tag gegen die eigene Hand. Hebelposition und Griffweite sind fünf Minuten auf dem Parkplatz.
- Zwischen den Kurven loslassen. Die meisten greifen von oben bis unten durchgehend zu. Die Hände auf den rollenden Abschnitten zu entspannen, ist genau das, was dir die letzten zwei Abfahrten schenkt.
- Schwere Füsse, leichte Hände. Das Gewicht in die Pedale statt auf den Lenker: der älteste Tipp überhaupt, und der, der die Unterarme vor dem Kochen bewahrt.
Wenn deine Hände bei jeder Ausfahrt am frühen Nachmittag fertig sind, ist das eine Stunde mit einem Instruktor wert und nicht eine weitere Saison im gleichen Muster. Ein Fahrtechnikkurs löst Griff und Bremsen meist in einem Zug.
Essen und trinken, wenn man nie hochfährt
Hier tappen die Leute in die Falle. Du spürst die Anstrengung nicht wie an einem Anstieg, also vergisst du zu essen, und um vier Uhr hast du keine Reaktionen mehr. Die Konzentration geht zuerst, und in der Abfahrt zählt die mehr als Kraft.
Iss auf dem Weg nach oben, bei jeder Rotation, in kleinen Mengen. Trink im Bus statt oben: ein Helm verbirgt viel Schweiss, und du bist weiter im Rückstand, als du denkst. Der Lunch kommt in den Rucksack, und im Bus wird er gegessen.
Die letzte Abfahrt, die zubeisst
Frag irgendeinen Guide, wo die Stürze passieren, und die Antwort ist immer dieselbe: in der letzten Abfahrt, auf einem Trail, den die Gruppe schon einmal gefahren ist. Müdigkeit und Vertrautheit kommen im selben Moment, der Trail fühlt sich bekannt an, und die Reserve ist unbemerkt weg.
Das Gegenmittel ist unspektakulär. Fahr die letzte Abfahrt leicht unter deinem Niveau, entscheide das oben und nicht auf halber Strecke, und wenn deine Hände an den Hebeln zittern, sag es. Niemand im Bus hat je schlechter über jemanden gedacht, der eine letzte Runde auslässt, und unsere Guides richten das Tagesende nach dem tatsächlichen Zustand der Gruppe aus, nicht nach dem Fahrplan.
Das Bike wird auch müde
Fünftausend Höhenmeter Abfahrt sind mehr Bremsarbeit, als die meisten Bikes in einem Monat sehen.
- Bremsbeläge: prüf die Dicke am Vorabend, nicht auf dem Parkplatz. Ein Belag, der für eine normale Ausfahrt in Ordnung aussieht, kann am Nachmittag Metall auf Metall sein.
- Reifen: das ist der Tag, an dem die Flanken aufgeben. Vernünftige Drücke, frische Dichtmilch, dazu Reifenstopfen und ein Ersatzschlauch im Rucksack.
- Schrauben: eine Runde über die offensichtlichen Stellen am Vorabend rettet den ganzen Tag.
Wir fahren den ganzen Tag mit mechanischem Support und einem Ersatzbike an Bord, ein abgerissenes Schaltwerk beendet deinen Tag also nicht. Trotzdem ist es besser, weder das eine noch das andere zu brauchen.
Was in den Rucksack gehört
Fullface oder Open Face je nach Tag, Knieschoner, Handschuhe, und klare Gläser zusätzlich zu den getönten, weil das obere und das untere Ende des Tals zwei verschiedene Tage sind. Eine leichte warme Schicht für den Bus, eine Regenjacke, Wasser, Verpflegung und ein kleines Werkzeugset. Alles andere bleibt im Auto.
Wenn du noch nie 5'000 Meter an einem Tag gefahren bist
Du musst kein Experte sein, du musst ehrlich zu deinem Niveau sein. Die Tage laufen von 2 bis 4 von 4, der Guide wählt die Trails nach Gruppe und nach den Bedingungen desselben Morgens, und eine Gruppe von Fahrern, die sich nicht kennen, ist normal und nicht unangenehm. Im Zweifel klärt die Niveau-Seite das in zwei Minuten.
Und wenn die Antwort lautet, dass du es lieber schrittweise angehst: der Shuttle-Tag bleibt der richtige Einstieg, denn durch die Auffahrt im Bus geht jeder Meter deiner Energie in die Abfahrt statt in den Aufstieg.
Die Daten
Der geführte Tag kostet 95 CHF, mit Swiss Cycling zertifiziertem Guide, mechanischem Support, Ersatzbike und den Fotos des Tages inbegriffen. Die Auffahrt im Self-Guiding für eine bestehende Gruppe startet bei 45 CHF. Die Saison läuft von März bis November, dazu einige Wintertermine, wenn das untere Tal trocken bleibt.
Die nächsten Daten stehen online, und wer viele davon fährt, schaut sich den Exo'Pass an.
Chris
