Fünf Defekte erklären fast jede Ausfahrt, die früher endet als geplant. Keiner davon braucht eine Werkstatt, alle brauchen, dass man sie einmal in Ruhe gemacht hat, statt zum ersten Mal auf einem Pass mit kalten Händen und wartender Gruppe.
Hier sind sie, und was jeder wirklich verlangt.
1. Ein Tubeless-Platten
Ein Reifenstopfen, kräftig eingedrückt und lang gelassen, dichtet das meiste ab. Die zwei Fehler sind, zu lange zu warten, bis die Dichtmilch herausgespritzt ist und nichts mehr zum Abdichten da ist, und den Stopfen wieder herauszuziehen, um das eigene Werk zu bewundern.
Ist der Riss zu gross, kommt ein Schlauch hinein, und das heisst, einen widerspenstigen Tubeless-Reifen mit kalten Händen von der Felge zu bekommen. Nimm ausserdem eine richtige Minipumpe mit: eine CO2-Kartusche hat einen Schuss, sie friert die Dichtmilch ein, und sie ist leer, wenn du sie zehn Minuten später wieder brauchst.
2. Eine gerissene Kette
Ein Kettennieter und ein Kettenschloss mit der richtigen Anzahl Gänge, im Rucksack, die ganze Saison. Beschädigte Glieder raus, Schloss rein, nach Hause fahren. Zwei Minuten, wenn man es einmal gemacht hat, und unlösbar, wenn nicht.
Wichtig: das Kettenschloss muss zur Gangzahl passen, und viele sind Einwegteile. Das, was seit vier Jahren in deinem Rucksack liegt, passt vielleicht nicht zu deinem heutigen Antrieb.
3. Ein verbogenes Schaltauge
Das Schaltauge ist dafür da, sich zu verbiegen, damit Schaltwerk und Rahmen es nicht tun. Nach jedem Sturz auf der Antriebsseite schaust du von hinten darauf, bevor du wieder in die Pedale trittst: ein Schaltwerk, das in die Speichen gezogen wird, zerstört in einer Umdrehung ein Laufrad, ein Schaltwerk und oft den Rahmen.
Von Hand richten bringt dich nach Hause. Ein Ersatzschaltauge für den eigenen Rahmen mitzunehmen ist die bessere Antwort, denn sie sind modellspezifisch, und kein Laden in einem Bergtal hat deines.
4. Ein Antrieb, der springt
Die Einstellung ist eine Rändelschraube, eine Vierteldrehung nach der anderen, in die richtige Richtung, und zu verstehen, welche das ist, dauert etwa neunzig Sekunden und spart dir eine Saison Geräusche. Die Anschlagschrauben sind etwas anderes und bleiben unangetastet, solange du nicht weisst, was sie tun.
5. Eine Bremse, die schleift oder nicht mehr zupackt
Meistens sind es Verunreinigung oder verschlissene Beläge und nicht Luft im System. Die Belagdicke prüfen, die Kolben zurückstellen und den Sattel zentrieren zu können, deckt das Meiste ab, und es ist der Unterschied zwischen einer Abfahrt, die du geniesst, und einer, die du überstehst.
Entlüften lohnt sich wirklich zu lernen, und es lohnt sich wirklich, es einmal gezeigt zu bekommen, statt es an einem Video zu lernen, mit Bremsflüssigkeit auf deinen Scheiben.
Anzugsmomente, das langweilige Thema, das Rahmen zerstört
Carbonteile, Vorbauten und Scheibenschrauben haben alle eine Zahl daraufstehen, und "fest genug" ist nicht diese Zahl. Ein kleiner Drehmomentschlüssel kostet weniger als eine gequetschte Sattelstütze, und die Werte deines eigenen Bikes lohnt es sich einmal aufzuschreiben und zu behalten.
Was beim E-Bike anders ist
Alles Obige gilt, dazu ein paar Punkte, die es sonst nicht gibt:
- Der Motor ist kein Teil, das du öffnest. Ihn zu öffnen beendet meist die Garantie und selten das Problem.
- Halte die Akkukontakte sauber und trocken. Ein überraschend grosser Teil von "der Motor ist kaputt" ist ein verschmutzter Kontakt oder ein loses Kabel.
- Fehlercodes bedeuten etwas. Fotografier das Display, statt fünfmal neu zu starten und zu hoffen.
- Alles verschleisst schneller. Ketten, Kassetten und Beläge halten am E-Bike weniger lang als am Bio-Bike, also sind auch die Kontrollintervalle kürzer.
Es richtig lernen, in einem halben Tag
Das alles dauert pro Punkt fünfzehn Minuten, sobald es dir jemand gezeigt hat, und bleibt bis dahin Bastelei. Unsere Mechanikkurse finden in unserer eigenen Werkstatt in Orsières statt, derjenigen, die die Mietflotte und die Reisebikes am Laufen hält, mit zwei Teilnehmenden pro Session, damit du die Hände darin hast und nicht nur die Augen.
Sie laufen an deinem Bike, mit deinen Problemen: dieses Geräusch, das du nicht zuordnen kannst, die schleifende Bremse, die durchschlagende Federung. Viereinhalb Stunden, professionelles Werkzeug gestellt, 135 CHF pro Person, Niveau Einsteiger und Fortgeschrittene, und du gehst mit eingestelltem Bike, dem Blatt mit den Anzugsmomenten und der Werkzeugliste, die wirklich zählt.
Die Kurstermine stehen online. Der Winter ist der richtige Moment, und das Bike richtig einlagern ist ein guter Anfang.
Chris
