Cinq pannes expliquent presque toutes les sorties qui se terminent plus tôt que prévu. Aucune ne demande un atelier, toutes demandent d'avoir été faites une fois, tranquillement, plutôt que pour la première fois sur un col avec les mains froides et le groupe qui attend.
Les voici, et ce que chacune exige vraiment.
1. Une crevaison tubeless
Une mèche, enfoncée franchement et laissée longue, colmate l'essentiel. Les deux erreurs sont d'attendre trop longtemps, auquel cas le préventif a giclé et il ne reste plus rien pour sceller, et de ressortir la mèche pour admirer son travail.
Si la déchirure est trop grosse, le pneu prend une chambre, et ça veut dire savoir déjanter un tubeless récalcitrant avec les mains froides. Emporte aussi une vraie mini-pompe : une cartouche de CO2 n'a qu'un coup, elle gèle le préventif, et elle est vide quand tu en as encore besoin dix minutes plus tard.
2. Une chaîne cassée
Un dérive-chaîne et un maillon rapide au bon nombre de vitesses, dans le sac, toute la saison. Tu enlèves les maillons abîmés, tu poses le maillon rapide, tu rentres. C'est deux minutes quand on l'a déjà fait une fois, et insoluble quand on ne l'a jamais fait.
À savoir : le maillon rapide doit correspondre au nombre de vitesses, et beaucoup sont à usage unique. Celui qui traîne dans ton sac depuis quatre ans n'est peut-être pas celui de ta transmission actuelle.
3. Une patte de dérailleur tordue
La patte est conçue pour plier afin que le dérailleur et le cadre ne plient pas. Après n'importe quelle chute côté transmission, regarde-la par l'arrière avant de remettre un coup de pédale : un dérailleur emporté dans les rayons détruit une roue, un dérailleur et souvent le cadre en un tour.
La redresser à la main te ramène à la maison. Emporter une patte de rechange pour ton propre cadre est la meilleure réponse, parce qu'elles sont spécifiques au modèle et qu'aucun magasin de fond de vallée n'aura la tienne.
4. Une transmission qui saute
L'indexation, c'est une molette, un quart de tour à la fois, dans le bon sens, et comprendre quel est le bon sens prend environ nonante secondes à apprendre et t'économise une saison de bruit. Les butées sont autre chose et se laissent tranquilles tant qu'on ne sait pas à quoi elles servent.
5. Un frein qui traîne ou qui n'a plus de mordant
La plupart du temps c'est une contamination ou des plaquettes usées, pas de l'air dans le circuit. Savoir contrôler l'épaisseur des plaquettes, repousser les pistons et recentrer l'étrier couvre la majorité des cas, et c'est la différence entre une descente que tu savoures et une descente que tu subis.
La purge vaut vraiment la peine d'être apprise, et vraiment la peine d'être montrée une fois plutôt qu'apprise sur une vidéo avec du liquide de frein sur tes disques.
Les couples de serrage, le sujet ennuyeux qui casse des cadres
Les pièces carbone, les potences et les vis de disque ont toutes un chiffre écrit dessus, et "assez serré" n'est pas ce chiffre. Une petite clé dynamométrique coûte moins cher qu'une tige de selle écrasée, et les valeurs de ton propre vélo méritent d'être notées une fois et gardées.
Ce qui change sur un e-bike
Tout ce qui précède s'applique, plus quelques points qui n'existent pas ailleurs :
- Le moteur n'est pas une pièce que tu ouvres. L'ouvrir met généralement fin à la garantie et rarement au problème.
- Garde les contacts de batterie propres et secs. Une part surprenante des "le moteur a lâché" est un contact encrassé ou un câble mal clipsé.
- Les codes d'erreur veulent dire quelque chose. Photographie l'écran plutôt que de redémarrer cinq fois en espérant.
- Tout s'use plus vite. Chaînes, cassettes et plaquettes durent moins longtemps sur un e-bike que sur un vélo musculaire, donc les intervalles de contrôle sont plus courts aussi.
L'apprendre correctement, en une demi-journée
Tout ça prend quinze minutes par point une fois que quelqu'un te l'a montré, et reste du bricolage tant que non. Nos ateliers de mécanique se déroulent dans notre propre atelier à Orsières, celui qui maintient le parc de location et les vélos des séjours, avec deux participants par session pour que tu aies les mains dedans et pas seulement les yeux.
Ils se font sur ton vélo, avec tes problèmes : ce bruit que tu n'identifies pas, ce frein qui traîne, cette suspension qui talonne. Quatre heures trente, outillage professionnel fourni, 135 CHF par personne, niveaux débutant et intermédiaire, et tu repars avec le vélo réglé, la fiche des couples de serrage et la liste d'outils qui comptent vraiment.
Les dates des ateliers sont en ligne. L'hiver est le bon moment, et ranger son vélo correctement est un bon point de départ.
Chris
