Marokko ist kein Wüstenland mit ein paar Bergen. Es ist ein Bergland mit ein bisschen Wüste. Der Atlas durchzieht es diagonal, vom Atlantik bis zur algerischen Grenze, mit Gipfeln über 4'000 m. Dieses Relief macht Marokko zu einem der schönsten MTB-Ziele, nur ein paar Flugstunden von der Schweiz entfernt.

Wir fahren hier seit mehr als fünfzehn Jahren, und die Frage, die man uns am häufigsten stellt, lautet nicht «Ist es schön?». Sie lautet: «Wo genau, und wann?». Hier ist die Antwort, Region für Region, mit dem, was man dort wirklich fährt.

Mountainbiken in Marokko auf einen Blick

Die ersten drei Regionen sind die, in die wir dich mitnehmen. Die beiden anderen stellen wir dir trotzdem vor: Ein Guide, der nur von seinen eigenen Reisen spricht, ist kein Guide.

Der Hohe Atlas rund um den Toubkal: Enduro-Gelände

Ein, zwei Stunden von Marrakesch entfernt ziehen sich die Berbertäler von Amizmiz, Ouirgane, Asni und der Ourika am Fuss des Toubkal hin, mit 4'167 m der höchste Gipfel Nordafrikas. Der Gipfel selbst wird zu Fuss bestiegen. Mit dem MTB spielst du in allem, was ihn umgibt.

Das Gelände ist ein Traum für Enduro-Fahrer: rote Erde, Schiefer, auf dem man mehr skifährt als fährt, und vor allem jahrhundertealte Maultierpfade, die die Dörfer miteinander verbinden. Das sind keine Bikepark-Trails: Es sind die Wege der Menschen, die hier leben, geteilt mit Maultieren, Hirten und Kindern auf dem Heimweg von der Schule. Man bremst ab, grüsst und fährt weiter.

Für den Weg nach oben sorgt die Logistik: 4x4 auf den Pisten, Maultiere, wo die Piste aufhört. Es bleiben ein paar Pedaltritte, gerade genug, um die Landschaft zu geniessen. Im Winter sind die Gipfel weiss, doch die Täler bleiben trocken und fahrbar, und es geht hinauf bis auf 2'600 m nach Oukaïmeden, ins höchste Skigebiet Afrikas.

Das ist das Revier von Endu'Rock the Casbah, unserer Enduro-Woche im Winter. Du solltest dich auf Singletrails wohlfühlen (Technik 3/4, Kondition 2/4), mit einem Fully mit 140 bis 170 mm Federweg, mit oder ohne Motor. Die technischen Passagen betreffen nur einzelne Abschnitte: kein Stress.

Der Süden, vom Dadès bis Zagora: das Land der Pisten

Hinter dem Hohen Atlas, über den Tizi-n'Tichka-Pass, ändert sich die Kulisse völlig. Kasbahs aus Lehm, die roten Felswände des Dadès, dann der Djebel Saghro, ein Massiv aus zerklüftetem Vulkangestein, im Land der Nomaden. Weiter südlich das Draa-Tal mit seinen befestigten Ksour und seinem Palmenhain, bis nach Zagora, vor die Tore der Wüste.

Hier suchst du keinen technischen Singletrail. Du fährst breite Pisten, die sich bis zum Horizont ziehen, mit ein paar steinigen Passagen im Saghro, die du in deinem Tempo nimmst. Der Süden liegt zwischen 800 und 1'500 m, mit einem Pass auf 2'000 m: Im Winter sind die Tage mild und trocken. Im Sommer vergiss es: In Zagora liegt der Durchschnitt der Tageshöchstwerte im Juli über 40 °C.

Es ist die zugänglichste Region des Landes. Ein MTB mit 100 bis 150 mm Federweg reicht, das E-Bike gleicht Niveauunterschiede aus, und das Gravel ist auf diesen Pisten zu Hause, mit etwas breiteren Reifen für den Sand des Palmenhains. Das ist die Durchquerung von Zagoride, von Ouarzazate nach Zagora: unser Artikel über Zagoride erzählt dir alles.

Der zentrale Hohe Atlas und der M'goun: Hochgebirge, im Sommer

Weiter östlich gipfelt der zentrale Hohe Atlas im M'goun, auf 4'071 m. Im Winter liegt er unter Schnee. Von Mitte Mai bis Mitte September wird er zum Revier eines anderen Marokko: das des Hochgebirges, der Hirten auf der Sommerweide und der grünen Täler mitten im Fels.

Hier muss man sich das Biken verdienen. Die Maultiere tragen die Bikes, während du zu Fuss durch das Tassaout-Tal aufsteigst, bis zu einer abgelegenen Hütte, dem letzten möglichen Halt vor dem Gipfel. Dann kommt die Belohnung: ein Pfad wie auf dem Mond, Singletrails, die niemand fährt, und ein letzter Tag bis ins Glückliche Tal.

Das ist M'goun Hike & Ride, neun Tage für technisch versierte Biker (3/4) mit guter Kondition. Über 3'000 m zählt die Höhe so viel wie die Beine: unser Ratgeber zur Vorbereitung deiner Reise erklärt dir, wie du dich vorbereitest.

Und anderswo? Der Mittlere Atlas und der Antiatlas

Der Mittlere Atlas. Rund um Ifrane, das man die Schweiz Marokkos nennt, und Azrou: grosse Zedernwälder und Hochebenen um 1'700 m. Man fährt dort vor allem Forstpisten, in einer Stimmung, die eher an den Jura als an die Sahara erinnert. Schnee fällt jeden Winter: Es ist eine Region vom späten Frühling bis zum Herbst.

Der Antiatlas. Südöstlich von Agadir, rund um Tafraout: Felsenmeere aus rosa Granit, Dörfer auf Felsvorsprüngen und Oasen wie das Ammeln-Tal. Pisten und alte Maultierpfade, im Trockenen. Es ist eine Region für Herbst, Winter und Frühling.

Wir organisieren dort keine Reisen: Wir fahren lieber dort, wo wir jedes Dorf und jede Familie kennen, die uns empfängt. Wenn du auf eigene Faust hinfährst, sei gut vorbereitet: viel Wasser, Material für Reparaturen und jemand, der weiss, wo du bist.

Wann reisen: der MTB-Kalender für Marokko

• Oktober und November sind eines der schönsten Zeitfenster: In den Bergen ist es noch mild, und das Licht über dem Atlas und im Süden ist herrlich.
• Von Dezember bis Februar ist der Himmel trocken und sonnig, die Morgen sind frisch und die Gipfel verschneit. Im Hohen Atlas fährt man in den Tälern, der Süden zeigt sich von seiner besten Seite, und ab Februar blühen die ersten Felder. Und ja, abends kann es kalt werden: wir erklären dir, wie du dich darauf vorbereitest.
• Von März bis Anfang April ist Frühling: Die Felder unter den Palmen des Draa werden grün, und die Wintersaison geht zu Ende.
• Von Mitte Mai bis Mitte September werden der Süden und die tiefen Täler zu heiss. Dann ist die Zeit fürs Hochgebirge, am M'goun.

Kurz gesagt: im Winter in den Süden und in den Hohen Atlas, im Sommer an den M'goun. Dieser Kalender ist der Grund, warum wir seit so vielen Jahren den Winter in Marokko verbringen, während die Alpen unter dem Schnee schlafen.

Allein oder mit Guide?

Die grossen Pisten im Süden lassen sich sehr gut auf eigene Faust fahren, wenn man mit Wasser, Mechanik und Navigation umgehen kann. Die Singletrails im Hohen Atlas sind eine andere Geschichte. Die Wege sind nicht markiert und verändern sich nach jedem Gewitter. Weil sie wenig begangen sind, ist ihr Verlauf nicht immer gut zu erkennen: Ohne einen Guide, dem du folgen kannst, sind manche Trails praktisch nicht zu fahren.

Mit einem Guide zu fahren heisst zuerst, mehr Zeit auf dem Bike zu haben: Die Shuttles im 4x4 und mit Maultieren sind organisiert, dein Koffer reist im Auto und das Begleitfahrzeug folgt. Es heisst auch, in die Häuser zu kommen und Tee und Tajine mit den Familien zu teilen, die uns seit Jahren empfangen. Und bei den Trails ist es einfach: Die besten findet man mit denen, die hier leben.

Wenn du mit uns fahren willst, findest du unsere MTB-Reisen in Marokko ab Marrakesch, mit garantierten Abreisen den ganzen Winter über und im Sommer für den M'goun. Du schwankst zwischen Enduro und Durchquerung? Unser Vergleich Endu'Rock oder Zagoride hilft dir bei der Wahl. Und ab sechs Personen organisieren wir deine Reise zum Datum deiner Wahl.

Häufige Fragen

Wo kann man in der Nähe von Marrakesch mountainbiken?

Im Hohen Atlas, ein bis zwei Autostunden entfernt: die Täler von Ourika, Asni, Ouirgane und Amizmiz, am Fuss des Toubkal. Für den Süden, von Ouarzazate bis Zagora, muss man den Atlas überqueren: Rechne mit einem halben Tag Fahrt.

Wann ist die beste Zeit zum Mountainbiken in Marokko?

Oktober bis Anfang April für den Hohen Atlas und den Süden. Mitte Mai bis Mitte September für das Hochgebirge am M'goun. Im Sommer ist es im Süden zu heiss zum Fahren.

Kann man mit dem MTB auf den Toubkal?

Der Gipfel, auf 4'167 m, wird zu Fuss bestiegen. Mit dem MTB fährst du die Täler und Maultierpfade rundherum, und genau dort liegen die schönsten Trails.

Kann man in Marokko E-Bike fahren?

Ja. Für unsere Winterreisen vermieten wir E-Bikes vor Ort, 390 CHF pro Woche. Wenn du dein eigenes mitnehmen willst: Der Akku darf nicht ins Flugzeug, so gehst du vor.

Welches Niveau braucht man zum Mountainbiken in Marokko?

Das hängt von der Region ab. Der Süden steht allen offen, ab Technik 1,5/4. Der Hohe Atlas rund um den Toubkal verlangt 3/4, nur auf einzelnen Abschnitten. Der M'goun verlangt 3/4 und eine gute Kondition. Um dich einzuschätzen, schau dir unsere Niveauskala an oder mach den Test.

Welches Bike soll ich mitnehmen?

Für den Hohen Atlas ein Fully mit 140 bis 170 mm Federweg, von Grund auf gewartet. Für den Süden ein MTB mit 100 bis 150 mm Federweg, ein E-Bike oder ein Gravel mit etwas breiteren Reifen. Für die Reise erklärt dir unser Ratgeber zum Fliegen mit dem MTB alles.

Wir sehen uns im Atlas, oder vor den Toren der Wüste.

Chris

Es gibt Reisen, bei denen das Bike eine Herausforderung ist. Und es gibt Reisen, bei denen es einfach die schönste Art zu reisen ist. Zagoride gehört zur zweiten Sorte.

In Marokko hat für Exoride alles angefangen. Ende der 2000er-Jahre haben mir eine Bike-Reise im Atlas, die Gastfreundschaft der Berberfamilien und die Einfachheit ihrer Dörfer Lust gemacht, diese Landschaften zu teilen. Zagoride ist die offenste Version davon: fünf Biketage von Ouarzazate nach Zagora, auf den Spuren der alten Karawanen, bis vor die Tore der Wüste. Keine technischen Passagen, vor denen du dich fürchten musst, keine Stoppuhr, kein Wettkampfgeist. Nur das Abenteuer, in deinem Tempo, ob du allein kommst oder mit den Menschen, die dir lieb sind.

Ein echtes Abenteuer, ohne technisches Können

Auf der Niveau-Skala von Exoride ist Zagoride technisch mit 1,5/4 eingestuft. Konkret: breite, flowige Pisten, Panoramapisten mit Aussicht und ein paar steinige Passagen im Djebel Saghro, die du in deinem Tempo nimmst. Wenn du auf einem Feldweg fahren kannst, hast du das Niveau.

Die Anstrengung ist echt, aber sanft: 2,5/4 konditionell, fünf Etappen von 50 bis 65 km, 285 km in der Woche. Die Anstiege sind gleichmässig, nie steil. Und vor allem folgt das Begleitfahrzeug der Gruppe die ganze Zeit. Ein Durchhänger, ein Knie, das zwickt, die Lust, die Landschaft vom Beifahrersitz aus vorbeiziehen zu sehen: Du steigst ein, dein Bike kommt aufs Dach, und du fährst weiter, wann du willst. Niemand schaut dich schräg an.

Genau das macht Zagoride so besonders: Du erlebst das Abenteuer einer echten Durchquerung, mit einem Pass auf 2'000 m, Oasen und einer Nacht in einer Kasbah, ohne ein Fahrtechnik-Profi sein zu müssen.

MTB, E-Bike oder Gravel: Wähl dein Bike

Zagoride fährst du mit dem Bike, das zu dir passt.

• Mit dem MTB brauchst du kein Enduro. Ein MTB mit 100 bis 150 mm Federweg reicht völlig, mit Reifen ab 2,0 Zoll, am besten tubeless.
• Mit dem E-Bike wird die Reise für alle Beine machbar. Das ist die richtige Wahl, wenn du Energie sparen willst, um die Landschaft zu geniessen, oder wenn du mit fitteren Leuten unterwegs bist. Du kannst vor Ort ein E-Bike mieten, 390 CHF pro Woche, oder dein eigenes mitbringen: Der Akku darf nicht in den Frachtraum, wir erklären dir, wie es geht.
• Mit dem Gravelbike, ja, das geht. Die Pisten im Süden Marokkos sind sein natürliches Spielfeld: lang, flowig, so weit das Auge reicht. Alles ist fahrbar, ohne abzusteigen: Montier einfach etwas breitere Reifen, für den sandigen Belag im Palmenhain.

Du kommst mit deinem eigenen Bike? Unser Ratgeber für die Flugreise zeigt dir, wie du es verpackst.

Fünf Biketage, jeden Tag eine andere Landschaft

Die Reise beginnt in Marrakesch, der roten Stadt. Am nächsten Tag geht es über den Atlas ins Imeghrane-Tal mit seinen Lehmdörfern.

Am dritten Tag führen Kasbahs und Panoramapisten ins Dadès-Tal, zwischen roten Felswänden und bewässerten Gärten. Der vierte Tag ist der Höhepunkt der Reise: die Durchquerung des Djebel Saghro über einen Pass auf 2'000 m, im Land der Nomaden, zwischen Felstürmen.

Dann wird die Landschaft sanfter. Nomadenlager, Oasen und eine lange Abfahrt von 1'300 m ins Draa-Tal. Am sechsten Tag fährst du im Schatten des Palmenhains, zwischen befestigten Ksour, bis zum berühmten Schild «Timbuktu 52 Tage». Am Abend eine Nacht in der Kasbah und ein Essen unter den Sternen. Am siebten Tag geht es von Zagora, dem Tor zur Wüste und der letzten Stadt vor den Dünen, über den Pass Tizi n'Tichka zurück nach Marrakesch.

Hier ist das Bike ein Reisemittel, kein Selbstzweck. Du hältst für einen Tee an, nimmst dir Zeit für Fotos und siehst zu, wie das Land die Farbe wechselt, von den Bergen über die Steinwüste bis zu den Palmen.

Allein, mit Freunden, mit der Familie oder mit Kollegen

Zagoride erlebst du in der Gruppe, auch wenn nicht alle das gleiche Niveau haben, und auch wenn du niemanden kennst.

• Allein ist es der einfachste Weg, dich einem Gruppenabenteuer anzuschliessen. Du meldest dich für einen Termin an und triffst in Marrakesch Biker, die wie du zum Reisen mit dem Bike gekommen sind. Du musst weder das Niveau der anderen haben noch Freunde überreden: Die Gruppe findet sich vor Ort, und beim Abendessen kennen sich alle.
• Mit Freunden ist es die Woche, die den, der jedes Wochenende fährt, mit der zusammenbringt, die ihr Bike im Frühling wieder hervorgeholt hat. E-Bike und Begleitfahrzeug gleichen die Unterschiede aus: Am Abend kommen alle in der Unterkunft an, mit denselben Geschichten im Gepäck.
• Mit der Familie ist es eine Reise, von der man noch Jahre später erzählt: der Palmenhain, das Schild nach Timbuktu, der hoch eingeschenkte Tee, die Nacht in der Kasbah. Es gibt kein Mindestalter: Alle müssen sich einfach auf ihrem Bike wohlfühlen.
• Mit Kollegen ist es eine andere Art von Teamausflug: eine Woche weit weg vom Büro, in der man sich auf der Piste hilft und beim Tajine die Welt verbessert. Ab sechs Personen organisieren wir Zagoride zu euren Daten, mit einem Programm, das auf die Gruppe abgestimmt ist.

Die Gruppe zählt höchstens zehn Biker, mit einem von Swiss Cycling zertifizierten Guide. Genug für die Stimmung, nicht zu viele, damit der Geist der Reise bleibt.

Null Logistik, 100 % Biken

Du musst nur treten. Um den Rest kümmern wir uns:

• der Empfang am Flughafen Marrakesch und alle Transfers;
• der Guide, von Swiss Cycling zertifiziert, seit 2010 in Marokko unterwegs;
• das Begleitfahrzeug, das der Gruppe folgt und dein Gepäck transportiert: Du fährst nur mit deinem Tagesrucksack;
• die technische Unterstützung und Fahrtechnik-Tipps;
• die Nächte: komfortable Gîtes, eine Nacht in der Kasbah im Ksar von Tissergate, Hotels in Marrakesch und je nach Etappe ein Pool oder ein Hammam;
• alle Mahlzeiten, ausser am letzten Tag in Marrakesch, und Mineralwasser;
• Erinnerungsfotos und -videos.

Alles für 1'890 CHF, ohne Flüge. Bike-Miete und Einzelzimmer wählst du bei der Anmeldung als Option. Nimm einen leichten Schlafsack oder einen Hüttenschlafsack mit und Kleidung für die ganze Woche: Unterwegs gibt es keine Wäsche.

Für die Anreise: Lande am Samstag vor 10 Uhr in Marrakesch. Kommt dein Flug später an, reise am Vortag an: Wir buchen dir das Hotel und holen dich am Samstagmorgen ab.

Winter in Marokko, die richtige Zeit

Wenn die Alpen unter Schnee liegen, bietet der Süden Marokkos milde, trockene und sonnige Tage. Zagoride fährt zwischen 800 und 1'500 m, mit einem einzigen Pass auf 2'000 m: Morgens und abends ist es frisch, eine gute Jacke reicht.

Die nächsten Termine:

• 28. November bis 5. Dezember 2026, Durchführung garantiert
• 6. bis 13. Februar 2027
• 20. bis 27. November 2027, Durchführung garantiert

Lieber ein anderes Datum? Ab sechs Bikern organisieren wir Zagoride an deinem Wunschdatum, von Oktober bis April. Und wenn du zwischen Zagoride und unserer anspruchsvolleren Reise im Hohen Atlas schwankst, hilft dir unser Vergleich Endu'Rock oder Zagoride bei der Wahl. Alle unsere Reisen findest du auf der Seite Marokko.

Häufige Fragen

Ich habe noch nie eine Bike-Reise gemacht. Ist Zagoride etwas für mich?

Ja, wenn du ab und zu ein paar Stunden auf Feldwegen fährst. Technisches Können braucht es keines, und das Begleitfahrzeug ist jeden Tag dabei. Um fit anzukommen, folge unseren Tipps zur Vorbereitung.

Ich reise allein. Finde ich Anschluss?

Ja. Unsere Termine sind offen: Sie bringen Biker zusammen, die allein, zu zweit oder mit Freunden kommen, höchstens zehn. Alle fahren in ihrem Tempo, an den Pausen sammelt sich die Gruppe, und die Stimmung ist immer herzlich.

Wir haben in unserer Gruppe nicht alle das gleiche Niveau. Ist das ein Problem?

Nein, genau darum geht es. Die Sichersten fahren MTB, die anderen nehmen ein E-Bike, und das Begleitfahrzeug bleibt für alle eine Option. Um dein Niveau einzuschätzen, mach unseren Niveau-Test.

Kann ich mit meinem Gravelbike kommen?

Ja, und alles ist fahrbar. Montier einfach etwas breitere Reifen, für den sandigen Boden im Palmenhain.

Können meine Kinder mitkommen?

Ja, es gibt keine Altersgrenze, solange sie sich auf ihrem Bike wohlfühlen. Schreib uns, dann besprechen wir zusammen, ob die Reise zu ihnen passt.

Muss ich mein eigenes Bike mitbringen?

Nein. Du kannst vor Ort ein Bike mieten, mit oder ohne Motor. Wenn du lieber dein eigenes nimmst, so bereitest du es für den Flug vor.

Wie ist das Wetter im Winter?

Tagsüber mild und trocken, morgens und abends frisch. Eine gute Jacke reicht.

Wir sehen uns auf den Pisten des Südens, bis vor die Tore der Wüste.

Chris

Gut vorbereitet zu sein ist der beste Weg, deine Bike-Reise vom ersten bis zum letzten Tag zu geniessen. Nicht, um die Gruppe zu beeindrucken, sondern um am vierten Morgen noch ein Lächeln, frische Beine und einen klaren Kopf zu haben, wenn der schönste Trail der Woche auf dich wartet.

Eine Reise ist nicht sechsmal deine Sonntagsausfahrt. Du fährst jeden Tag. Du fährst bergauf, du querst, du reihst Abfahrten aneinander, und auf manchen Routen schiebst oder trägst du dein Bike ein paar Minuten, um über einen Pass zu kommen. Du entdeckst Untergründe, die du noch nie gefahren bist. Und mehrere unserer Reisen führen über 3'000 m. Nichts Unüberwindbares, solange du in vier Punkten bereit bist: Technik, Kondition, Höhe und dein eigenes Tempo.

Du fährst diesen Winter nach Marokko, mit Zagoride am 6. Februar oder mit Endu'Rock the Casbah am 13. oder 20. Februar? Oder in die Toskana zum Camp'n'Ride am 8. März? Dann hast du gerade genug Zeit für den 12-Wochen-Plan weiter unten.

Was dich wirklich erwartet: jeden Tag auf dem Bike

Auf einer Reise ermüdet dich fast nie ein einzelner Tag. Es ist die Summe. Am ersten Tag sind alle frisch. Am dritten holen dich die kleinen Fehler vom Vortag ein: ein zu schnell gefahrener Anstieg, eine zu kleine Trinkflasche, ein schlecht eingestellter Rucksack. Am fünften geniessen die Vorbereiteten jede Minute, und die anderen beissen auf die Zähne.

Das Biken auf einer Reise mischt alles: Anstiege zum Treten, Querungen auf Panoramatrails, schöne Abfahrten, technische Passagen, flowige Pisten, manchmal ein Stück Tragen. Selbst mit 4x4-Shuttles oder Bergbahnen bleibt der Tag lang: Stunden auf dem Bike, stehend auf den Pedalen, das Gelände lesend. Das ist keine Prüfung, das ist eine Reise. Aber eine Reise, die du mit etwas Vorbereitung viel mehr geniesst.

Technik, um auf neuem Gelände mit Vertrauen zu fahren

Jedes Reiseziel hat seinen eigenen Untergrund. Der Schiefer und das rollende Geröll im Hohen Atlas, die flowigen Pisten im Süden Marokkos, die Hirtenpfade im Kaukasus, die Panoramaquerungen in den Alpen. Wo dir die Orientierung fehlt, in einer Abfahrt wie in einer technischen Passage bergauf, gibt dir die Technik Vertrauen.

Und Vertrauen spart Energie. Wer verkrampft fährt, ermüdet viel schneller, von den Unterarmen bis zu den Schultern, und geniesst die Landschaft weniger. Wer locker fährt, lässt das Bike unter sich arbeiten, schaut weit voraus und hat noch Reserven für den nächsten Tag. Technik ist nicht nur etwas für die Schnellen: Sie hilft vor allem denen, die entspannt fahren wollen.

So arbeitest du vor der Abreise daran:

• Das Video-Coaching, das ganze Jahr und von überall, wo du fährst. Du filmst eine Passage, die dir Mühe macht, schickst sie mit deiner Frage, und ich antworte dir mit den Korrekturen und mit Übungen, die du allein machen kannst. Ab 49 CHF.
• Die Fahrtechnikkurse im Wallis, ab Montag, 1. März 2027 für den Anfängerkurs. Genau eine Woche vor dem Camp'n'Ride in der Toskana.
• Die Shuttle-Tage, im Dezember, Januar und Februar angesetzt, wenn die Bedingungen es erlauben, um das Gefühl für das geführte Biken wiederzufinden.

Was ein Tag mit einem Fahrtechniklehrer wirklich verändert, haben wir hier erzählt. Und die fünf häufigsten Blockaden nehmen wir in einem anderen Artikel unter die Lupe.

Kondition, um Tag für Tag zu fahren

Regelmässig fahren bleibt die Basis, und nichts ersetzt es. Zwei bis drei Ausfahrten pro Woche, davon eine längere, bringen mehr als eine grosse Ausfahrt im Monat. Im Winter halten Rollentrainer, Langlauf, Wandern oder Laufen den Motor zwischen zwei Ausfahrten am Laufen.

Das grosse Plus ist tägliches Krafttraining. Zehn bis fünfzehn Minuten pro Tag reichen, um vorzubereiten, was das Mountainbiken am meisten fordert:

• Rumpfstabilität, um die Position zu halten und den unteren Rücken zu entlasten;
• Beine und Gesäss, um zu treten und das Gelände abzufedern;
• Oberkörper und Griffkraft, um das Bike zu steuern und es zu tragen, wenn es sein muss;
• Beweglichkeit in Hüften und Schultern, um dich frei auf dem Bike zu bewegen.

Für Übungen, die aufs Mountainbiken zugeschnitten sind, empfehlen wir dir den Instagram-Account @physio.riders. Charly, Sportphysiotherapeut und Biker, teilt dort viele wertvolle Tipps, um deinen Körper zu stärken und Beschwerden vorzubeugen. Und wenn du nach einer langen Pause wieder mit Sport beginnst oder ein Schmerz nicht weggeht, sprich mit einer Fachperson aus dem Gesundheitswesen, bevor du die Belastung steigerst.

Und mit dem E-Bike? Der Motor hilft dir bergauf, aber er fährt nicht für dich. Ein E-Bike wiegt über 20 kg: In technischen Passagen braucht es Rumpfkraft, und Kraft, wenn du es schieben oder tragen musst. Die Vorbereitung bleibt dieselbe. Welches Bike zu dir passt, liest du in E-Bike oder klassisches Mountainbike.

Die Höhe, der Faktor, den man vergisst

Mehrere unserer Reisen führen hoch hinauf. Starts auf 3'400 m am Weekend in Zermatt, Pässe auf 3'000 m auf der Transalp, Grate über 3'000 m und Pässe auf 3'500 m im Kaukasus, ein Gipfel auf 4'000 m am Mgoun in Marokko und über 5'000 m im Iran.

Dort oben wird der Sauerstoff knapp. Dieselbe Anstrengung kostet mehr, der Atem wird kürzer, die Erholung dauert länger. Jeder reagiert anders, und nicht immer kommt der Fitteste am besten damit zurecht.

Die beste Vorbereitung sind Ausfahrten in der Höhe vor der Reise. So schätzt du dich am einfachsten ein: Du spürst, wie dein Körper reagiert und welches Tempo du dort oben halten kannst. Im Wallis eignen sich von Juni bis Oktober unsere Touren in der Höhe perfekt dafür. Im Winter gibt dir ein Tag Skitour oder Schneeschuhwandern in der Höhe schon gute Hinweise.

Unterwegs trinkst du oft, bevor du Durst hast, fährst in deinem Tempo bergauf und meldest dem Guide sofort Kopfschmerzen, Übelkeit oder ungewöhnliche Atemnot.

Dein Tempo: Verbrenn dich nicht im ersten Anstieg

Sich vorzubereiten heisst auch, das eigene Tempo bei der Anstrengung zu kennen. Jede Saison sehen wir dieselbe Szene: Jemand passt sein Tempo an Biker an, die bergauf stärker sind. Zehn Minuten geht das gut, dann ist er im roten Bereich und zahlt den Preis für den Rest des Tages, manchmal auch am nächsten.

Lerne während deiner Vorbereitung, dein Tempo zu erkennen: das, bei dem du beim Treten noch sprechen kannst, das, das du eine Stunde lang halten könntest, ohne darüber nachzudenken. Genau dieses Tempo nimmst du mit auf die Reise.

Und merk dir: Es ist keine Schande, ein paar Minuten nach den Ersten oben anzukommen. Wir sammeln uns oben, und die Teilnehmenden gehen immer wohlwollend miteinander um. Wer als Letzter am Pass ankommt, hat oft die meisten Reserven für die Abfahrt danach.

Der 12-Wochen-Plan

Zwölf Wochen sind der richtige Vorlauf, um fit anzukommen, ohne dich unter Druck zu setzen. Du reist am 13. Februar ab? Dann fang Mitte November an. Weniger Zeit? Schon sechs Wochen Regelmässigkeit verändern viel.

Wochen 1 bis 4: Regelmässigkeit

• Zwei bis drei Ausfahrten pro Woche, mit dem Bike oder mit einer Ausdauersportart, wenn das Wetter nicht mitspielt.
• Zehn bis fünfzehn Minuten Krafttraining fast jeden Tag.
• Finde dein Tempo, das, bei dem du noch sprechen kannst.

Wochen 5 bis 8: Umfang und Technik

• Eine lange Ausfahrt pro Woche, deren Dauer du nach und nach verlängerst.
• Jedes zweite Wochenende zwei Tage am Stück auf dem Bike.
• Eine Technikeinheit: Video-Coaching, Kurs oder Fahrtechnikübungen auf einem Parkplatz.
• Eine Ausfahrt in der Höhe, wenn die Saison es erlaubt.

Wochen 9 bis 12: wie auf der Reise

• Zwei oder drei Wochenenden mit zwei Tagen am Stück, mit dem Rucksack, der Ausrüstung und dem Bike der Reise.
• Dein Bike spätestens zwei Wochen vor der Abreise im Service, damit du es noch testen kannst.
• In der letzten Woche nimmst du Tempo raus: ein paar kurze Ausfahrten, viel Schlaf und nichts Neues.

Die letzten Tage vor der Abreise

Dein Bike ist gewartet, eingestellt und auf einer echten Ausfahrt getestet. Kein neuer Sattel und keine neuen Schuhe: Eine Reise ist nicht der Moment, sie kennenzulernen. Wenn du fliegst, spart dir unser Ratgeber zum Vorbereiten und Verpacken deines Bikes einen Abend.

In deinen Rucksack gehört das Basis-Kit: Multitool, Flickzeug für Reifenpannen, Ersatzschlauch und Kettenschloss. Das ist auch ein Geschenk an die Gruppe: Niemand wartet gern am Trailrand, bis jemand sein Kettenschloss ganz unten im Koffer gefunden hat. Wenn dich kleine Reparaturen noch zögern lassen, lernst du im Mechanikkurs die wichtigsten Handgriffe an deinem eigenen Bike.

Und in der Nacht vor der Abreise: Schlaf. Das zählt mehr als eine letzte Ausfahrt.

Angst, der « Bremsklotz der Woche » zu sein?

Diese Sorge hören wir manchmal vor einer Anmeldung, und wir verstehen sie. Die Reisetermine in unserer Agenda sind offene Termine: Einzelne Biker oder kleine Gruppen melden sich an, oft ohne sich zu kennen. Und manche zögern, weil sie fürchten, nicht mit den anderen mithalten zu können.

Keine Sorge. Unsere offenen Termine respektieren die Fähigkeiten aller. Nicht der Schnellste bestimmt das Tempo: Jeder fährt in seinem Rhythmus bergauf, und oben sammeln wir uns. Und die Teilnehmenden gehen immer wohlwollend miteinander um. Auf einer Reise feuert man an, wer am Pass ankommt, man stoppt ihn nicht.

Damit du beruhigt losfährst, beginnst du am besten mit unserem Fragebogen zum Fahrkönnen, der zwei Minuten dauert, und liest den Ratgeber Welches MTB-Niveau hast du?, der unsere Technik- und Konditionsniveaus erklärt.

Dann wählst du die Reise, die zu dir passt. Zagoride, auf den flowigen Pisten im Süden Marokkos, ist für alle offen. Bei Endu'Rock the Casbah betrifft das technische Niveau 3 nur einzelne Abschnitte, nicht die ganze Woche. Und wenn dich die Anstrengung zögern lässt, glättet ein Miet-E-Bike die Anstiege.

Am einfachsten schreibst du uns: Wir sagen dir ehrlich, ob die Reise zu dir passt und wie du dich darauf vorbereitest.

Häufige Fragen

Wie lange vor einer Bike-Reise sollte ich mit der Vorbereitung beginnen?

Idealerweise zwölf Wochen. Schon sechs Wochen regelmässiges Fahren machen einen echten Unterschied. Wichtig ist, oft zu fahren, nicht hart.

Muss ich sehr sportlich sein, um auf eine Bike-Reise zu gehen?

Nein. Vor allem musst du regelmässig fahren und eine Reise wählen, die zu deinem technischen und konditionellen Niveau passt. Unser Fragebogen zum Fahrkönnen hilft dir dabei.

Muss ich mich auch mit dem E-Bike vorbereiten?

Ja. Der Motor hilft dir bergauf, aber das Fahren, das Gewicht des Bikes und die Tage am Stück verlangen dieselbe Vorbereitung.

Wie bereite ich mich auf die Höhe vor?

Mach vor der Abreise Ausfahrten in der Höhe, um dich einzuschätzen. Unterwegs fährst du in deinem Tempo bergauf, trinkst regelmässig und meldest dem Guide jedes Unwohlsein.

Ich habe Angst, der Langsamste in der Gruppe zu sein. Soll ich mich trotzdem anmelden?

Ja. Unsere offenen Termine respektieren die Fähigkeiten aller: Jeder fährt in seinem Tempo bergauf, oben sammeln wir uns, und die Teilnehmenden gehen immer wohlwollend miteinander um. Ein paar Minuten nach den Ersten oben anzukommen ist normal und viel klüger, als in den roten Bereich zu gehen. Ob die Reise zu deinem Niveau passt, zeigt dir unser Fragebogen, oder du schreibst uns.

Welche Kraftübungen eignen sich fürs Mountainbiken?

Rumpfstabilität, Übungen für Beine und Gesäss, Oberkörper und Beweglichkeit, zehn bis fünfzehn Minuten pro Tag. Für Übungen, die aufs Mountainbiken zugeschnitten sind, folge @physio.riders auf Instagram.

Vorbereiten, dann geniessen

Bei der Vorbereitung geht es nicht darum, der Schnellste in der Gruppe zu sein. Es geht darum, alles zu geniessen: die Landschaft, den Trail, die Abende und jeden Morgen, an dem du mit Lust wieder aufs Bike steigst. Such dir deinen nächsten Termin in der Agenda aus, um den Rest kümmern wir uns.

Die Buchungen für 2027 sind offen: 102 MTB- und E-Bike-Termine von Februar bis November, zwischen Marokko, der Toskana, dem Kaukasus, dem Aostatal und dem Wallis. Siebzehn Reisetermine, fünfzehn Tagestouren, vierundfünfzig Shuttle-Tage und sechzehn Fahrtechnik-Kurstage: Alles steht bereits in der Agenda.

Wir haben das Jahr in einem einminütigen Film zusammengefasst und gleich darunter Monat für Monat. Ein Tipp vorab: Warte nicht zu lange. Kachapuride, unsere jährliche Expedition in den Kaukasus, ist bereits ausgebucht, mit Warteliste.

2027 auf einen Blick

Und das ist erst der Anfang: In den nächsten Wochen kommen weitere Neuheiten in den Kalender. Am besten erfährst du als Erstes davon, wenn du dich für unseren monatlichen Newsletter anmeldest und Teil der Exo'community wirst.

Februar: Winter in der Sonne Marokkos

Wenn die Alpen unter Schnee liegen, wird im Hohen Atlas gefahren. Das Jahr beginnt am 6. Februar mit Zagoride, der Durchquerung von Ouarzazate nach Zagora auf den Spuren der alten Karawanen: 285 km einfache Pisten, die nie steil werden, mit dem MTB oder dem E-Bike und dem Begleitfahrzeug immer in der Nähe. Weiter geht es am 13. und 20. Februar mit Endu'Rock the Casbah, sieben Tagen Enduro im Hohen Atlas, bei denen Maultiere und Geländewagen die Aufstiege für dich übernehmen: 13'400 m Abfahrt in einer Woche.

Gleiche Dauer, gleicher Preis, gleicher Guide, und zwei Arten zu fahren, die fast nichts gemeinsam haben. Unser Vergleich Endu'Rock the Casbah oder Zagoride hilft dir bei der Wahl. Beide Reisen kommen im November zurück, alle Termine finden garantiert statt, und alles Weitere steht auf der Marokko-Seite.

März: Camp'n'Ride, die Toskana im Wohnmobil

Am 8. März geht es mit deinem Wohnmobil nach Italien. Camp'n'Ride heisst sechs Tage geführtes E-Biken und 245 km Trails zwischen Carrara, den Apuanischen Alpen, Lucca und der Insel Elba. Zwischen zwei Trails fährst du am Steuer deines Wohnmobils über die schönsten Strassen der Toskana, und an manchen Abenden parkst du direkt am Meer. Am ersten Abend gibt eine Grillade in einem ausgewählten Agriturismo den Ton an: Hier zählt der Tisch so viel wie die Trails.

Zwei Details machen den Unterschied: Deine Begleitung, die nicht fährt, reist gratis mit, und die Reise findet ab drei Bikern garantiert statt. Das ganze Konzept steht auf der Seite Camp'n'Ride.

März bis Mai: das Wallis erwacht

Am 14. März nimmt der Exo'bus die Walliser Shuttles wieder auf. Im Frühling schmilzt der Schnee von unten nach oben: Wir fahren auf beiden Seiten des Rhonetals und starten jede Woche ein bisschen höher.

Die Shuttles, von März bis November

Vierundfünfzig Tage im Jahr 2027, im Unterwallis, im Mittelwallis und im Oberwallis, im Niveau 2/4 oder 3/4. Das Prinzip: Wir starten in Martigny, der Bus bringt die Gruppe nach oben und der Fahrer holt dich am Ende jedes Runs wieder unten ab. Über 4'000 m Abfahrt im Niveau 2/4, über 5'000 m im Niveau 3/4, mit einem lokalen, von Swiss Cycling zertifizierten Guide, Mechanik-Support, Kaffee und Feierabendbier.

Auf dem Papier kann ein Shuttle-Tag beeindrucken. In Wirklichkeit ist es vor allem ein Tag unter Freunden: Niemand muss schnell fahren, jeder findet seinen Platz in der Gruppe, und die meisten kommen wieder. Wenn du oft fahren willst, gibt dir der Exo'Pass zehn Tage zum Preis von acht, 24 Monate gültig. Viele Termine folgen aufeinander, vor allem am Wochenende: zwei Tage am Stück, eine Nacht in der Exo'base dazwischen, und das Wallis wird zum richtigen Bike-Wochenende. Alle Termine stehen auf der Shuttle-Seite.

Die Fahrtechnikkurse

Sechzehn Tage vom 1. März bis 12. Oktober, für Einsteiger oder Fortgeschrittene, mit dem MTB oder dem E-Bike, mit höchstens fünf Teilnehmenden. Am Morgen arbeiten wir in der Gruppe an den Grundlagen, am Nachmittag bekommt jeder ein Coaching zu seinen eigenen Knackpunkten, und du gehst mit den Videos des Tages nach Hause. Das Programm steht auf der Seite der Fahrtechnikkurse, und wenn du dir bei deinem Niveau unsicher bist, sagt dir unser Fragebogen in zwei Minuten Bescheid.

Die Rochers de Naye sind zurück, über dem Genfersee

Am 20. Mai verlassen wir das Wallis für die Waadtländer Riviera. Die Aufstiege macht die Zahnradbahn ab Glion, und der Tag reiht 35 km und 4'000 m Abfahrt aneinander, mit dem Genfersee unter dir. Ein Klassiker, der nach einigen Jahren Pause in unseren Kalender zurückkehrt.

Fullmoon: der letzte Run im Licht des Mondes

Am 21. Mai und wieder am 17. September beginnt der Shuttle-Tag mittags in Martigny und hört bei Sonnenuntergang nicht auf. Nach den Runs am Nachmittag essen wir gemeinsam zu Abend, an einem ungewöhnlichen Ort und im Preis inbegriffen, und starten dann zu einem letzten langen Run mit Stirnlampe, im Licht des Mondes.

Juni und Juli: das Hochgebirge öffnet sich

Im Juni öffnen die hochalpinen Routen, im Wallis wie im Aostatal. Jetzt kommen die grossen Tage.

Solstice, am 18. und 19. Juni und am 3. Juli: Shuttles von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang am längsten Tag des Jahres, für über 10'000 m Abfahrt. Nur wenige Termine im Jahr, im Niveau 3/4.

Die Tagestouren, mit Start in Martigny:

• Aletschgletscher, am 5. Juni, 29. Juni und 21. September: 4'750 m Abfahrt vor dem längsten Gletscher der Alpen. Einer dieser Tage, von denen man noch Jahre später spricht.
• Plaine Morte, am 24. Juni und 18. August: Start auf 3'000 m, am Fuss des Gletschers, für 2'700 m Abfahrt.
• Trienttal, am 23. Juni, 4. August und 30. September: zwei Shuttle-Fahrten und 3'000 m Abfahrt vor dem Mont-Blanc.
• Leukerbad und Lötschental, am 4. Juli, 17. August und 20. September im Niveau 2/4, und am 1. Oktober im Niveau 3/4: eine hochalpine Traverse auf Panoramatrails.

Das Aostatal mit dem E-Bike, am 11. Juni: drei Tage und 140 km vom Grossen Sankt Bernhard bis vor das Matterhorn, mit Bus-Support, Gepäcktransport und Spezialitäten aus dem Aostatal auf dem Teller.

Swiss Made, am 17. und 24. Juli und am 28. August: acht Tage ab der Exo'base, unserem Gästehaus mit Blick auf das Mont-Blanc-Massiv. Shuttles in allen drei Regionen des Wallis, Plaine Morte, Aletsch: das Beste des Kantons in einer Woche, als würdest du mit Freunden und einem lokalen Guide fahren.

August: der Kaukasus zu Pferd und die grossen Überquerungen

Kachapuride, am 5. August. Unsere Georgien-Expedition findet nur einmal im Jahr statt, und genau das macht sie einzigartig: Pässe auf 3'500 m, über die Pferde die Bikes tragen, eine Nacht im Zelt auf 3'000 m, die Region Kasbegi und danach Tuschetien, und am Abend grosse georgische Tafeln. Trails, gezogen von Hirten, nicht von Herden. Die Ausgabe 2027 ist ausgebucht. Wenn du dabei sein willst, trag dich auf die Warteliste ein, denk schon an 2028 oder stelle eine Gruppe von sechs oder sieben Freunden zusammen und buche sie privat.

Haute Route mit dem E-Bike von Verbier nach Zermatt, am 17. August: sechs geführte Tage im Herzen des Wallis, von ausgewähltem Hotel zu ausgewähltem Hotel, mit Vollpension und Rückreise, für höchstens zehn Biker.

E-Bike Transalp Wallis und Aosta, am 21. August: sieben Tage und 277 km, vom Simplonpass bis zur italienischen Seite des Mont-Blanc-Massivs. Du bleibst die ganze Woche in der Höhe, ohne je wieder ins Tal zu kommen, mit mehreren Pässen auf 3'000 m. Im Niveau 3/4: eine Haute Route mit Turbo.

September: vom Mont-Blanc zum Matterhorn

Der September ist der Monat der Überquerungen und der grossen Grate.

• Haute Route mit dem E-Bike von Chamonix nach Zermatt, am 5. September: acht Tage und 275 km Singletrails, vom Mont-Blanc zum Matterhorn.
• Zermatt, am 18. September: zwei Tage mit dem E-Bike vor dem Matterhorn, mit Starts bis 3'400 m und einem letzten Run mit über 2'000 m Abfahrt am Stück.
• Entremont Extended, am 23. September, mit dem E-Bike: vom Grossen Sankt Bernhard bis ans Ende des Val de Bagnes, 3'400 m Abfahrt.
• Aostatal mit dem E-Bike, am 24. September: die Version für geübte Biker, auf den schönsten Höhengraten.
• Val d'Entremont, am 27. September: ab Orsières, zwei Shuttle-Runden zwischen Grossem Sankt Bernhard und Val Ferret, 3'300 m Abfahrt.
• Und der zweite Fullmoon des Jahres, am 17. September.

Oktober und November: der Herbst, die schönste Jahreszeit

Müsstest du nur eine Jahreszeit wählen, wäre es diese. Die Lärchen werden golden, das Wetter ist weder zu heiss noch zu kalt, und während Bergbahnen und Bikeparks nacheinander schliessen, bringt dich der Exo'bus weiter weg von den Massen. Vierzehn Shuttle-Tage vom 2. Oktober bis 11. November, die letzte Tour des Jahres am 1. Oktober im Lötschental, der letzte Kurstag am 12. Oktober.

Dann schliesst sich der Kreis dort, wo er begonnen hat: Endu'Rock the Casbah am 13. November und Zagoride am 20. November, in der Sonne Marokkos. Der November ist dort eine sehr gute Reisezeit.

Privat und nach Mass: je früher, desto besser

Du fährst mit deiner Clique, deinem Club oder deinen Kollegen? Die meisten unserer Reisen lassen sich privat buchen, zu deinem Termin, mit einem Programm, das auf das Niveau der Gruppe abgestimmt ist. In Marokko ist das ab sechs Teilnehmenden möglich, ohne Aufpreis. Kachapuride lässt sich für sechs oder sieben Personen privat buchen. Der Shuttle-Bus lässt sich mit oder ohne Guide mieten, und für Firmenanlässe gibt es eine eigene Formel.

Die einzige Falle ist das Warten. Guides, Bus und Unterkünfte werden in der Reihenfolge der Anfragen reserviert, und der Kalender 2027 füllt sich bereits. Je früher du uns schreibst, desto mehr Termine können wir dir anbieten. Schick uns deine Anfrage nach Mass, wir antworten mit konkreten Vorschlägen.

Dezember: verschenke einen Termin 2027

Ein Monat im Kalender bleibt ohne Bike, und er ist der beste, um einen Termin zu verschenken. Der Geschenkgutschein lässt sich ab 50 CHF online bestellen, gilt für alle unsere Angebote und bleibt 24 Monate gültig: genug für einen Shuttle-Tag, einen Fahrtechnikkurs oder eine ganze Reise.

Häufige Fragen

Wann sollte ich meine Termine 2027 buchen?
So früh wie möglich. Die Plätze sind bewusst begrenzt: höchstens zehn Biker auf den Haute-Route-Reisen, höchstens fünf Teilnehmende pro Fahrtechnikkurs, und Kachapuride ist bereits ausgebucht. Bei einer Reise ist der volle Betrag 45 Tage vor der Abreise fällig, bei einer Tour oder einem Kurs 15 Tage vorher.

Welche Reisen werden mit dem E-Bike gefahren?
Camp'n'Ride, das Aostatal, Zermatt, beide Haute-Route-Reisen, die Transalp und die Tour Entremont Extended werden mit dem E-Bike gefahren. In Marokko wählst du zwischen MTB und E-Bike, ein Mietbike vor Ort ist möglich. Die Shuttles nehmen E-Bikes mit. Unter den Reisen ist nur Kachapuride ausschliesslich mit dem MTB ohne Motor möglich.

Ich weiss nicht, ob ich das Niveau habe. Wie wähle ich?
Starte mit unserem Niveau-Fragebogen. Jeder Termin zeigt ein technisches und ein konditionelles Niveau von eins bis vier; die Shuttles im Niveau 2/4 und Zagoride sind gute Einstiege, und ein Fahrtechnikkurs im Frühling bereitet dich auf den Rest der Saison vor. Im Zweifel schreib uns.

Finden die Termine garantiert statt?
In Marokko und Georgien ja. Camp'n'Ride findet ab drei Bikern statt. Bei den anderen Terminen siehst du die freien Plätze live auf jeder Seite der Agenda.

Kein Termin passt mir. Was nun?
Buche eine Reise privat zu deinem Termin, oder ein privates Coaching an dem Tag und in dem Gelände deiner Wahl. Dafür gibt es unsere Seite nach Mass.

Kann man mehrere Termine kombinieren?
Ja, und oft ist das die beste Art, die Reise auszukosten. In Marokko folgen die Termine aufeinander: Zagoride und dann Endu'Rock im Februar, Endu'Rock und dann Zagoride im November. Im Wallis folgen viele Shuttle-Tage aufeinander, vor allem am Wochenende: Buche zwei hintereinander und übernachte dazwischen in der Exo'base, unserem Gästehaus bei Orsières, mit Abendessen und Frühstück vor Ort auf Wunsch. Du kommst von weit her? Reise am Vortag an und übernachte bei uns, dann bist du am Morgen beim Treffpunkt ausgeruht. Die Exo'base steht nur Teilnehmenden unserer Touren offen: Schreib uns, und wir organisieren alles.

Alle Termine, mit den freien Plätzen live, findest du in der Agenda 2027. Wir sehen uns auf den Trails.

Chris

Dein MTB kann ohne einen Kratzer im Frachtraum reisen, wenn du ihm vor dem Abflug zwei Stunden und die richtige Verpackung gönnst. Dieser Guide gibt dir die komplette Methode, von der Flugbuchung bis zum ersten Ride vor Ort: welcher Schutz der richtige ist, wie du das Bike zerlegst, was in die Tasche darf, was an Bord verboten ist und wie du alles wieder zusammenbaust, ohne etwas zu vergessen.

Ein Bike, das mit verbogenem Schaltwerk oder krummer Bremsscheibe ankommt, ist der Anfang einer verdorbenen Reise. Meistens kann der Gepäckabfertiger nichts dafür: Ein empfindliches Teil hat aus der Verpackung herausgeragt. Die gute Nachricht: Das lässt sich vermeiden, und man lernt es ein für alle Mal.

Dieser Guide ist für alle Riders, die mit ihrem Bike reisen: ob du zum Biken nach Marokko oder in den Kaukasus aufbrichst oder aus dem Ausland zu uns in die Schweiz kommst. In den nächsten Wochen ergänzen wir ihn mit Fotos jedes Schritts und einem Video zum Mitmachen.

Tasche, Karton oder Hartschalenkoffer: wähle deinen Schutz

Der Karton und die gepolsterte Softtasche sind beide eine gute Wahl; ein Hartschalenkoffer lohnt sich, wenn du oft mit einem hochwertigen Bike reist. Der Karton schützt sehr gut, weil er steif ist, er taugt für Hin- und Rückflug, und oft musst du dafür am wenigsten zerlegen. Die Tasche rollt bis zum Check-in-Schalter und lässt sich vor Ort zusammenfalten.

Drei Kriterien machen den Unterschied:

• Das Gesamtgewicht. Die meisten Airlines begrenzen Sportgepäck auf 23 oder 32 kg. Ein Enduro-Bike wiegt 15 bis 17 kg: Mit einem Hartschalenkoffer von 13 kg bist du schnell über 23 kg, bevor dein Helm überhaupt drin ist.
• Was du vor Ort damit machst. Auf einer Reise mit wechselnden Unterkünften muss die Verpackung irgendwo auf deine Rückkehr warten. Eine faltbare Tasche passt überall hin, ein Karton oder ein Hartschalenkoffer viel weniger. Bevor du mit einem Veranstalter reist, frag nach, wo die Verpackung während der Woche bleibt.
• Der Transport am Boden. Rollen machen den ganzen Unterschied zwischen Bahnhof, Parkplatz und Check-in-Schalter.

Wenn du mit einem Karton reist, wickle ihn komplett in Stretchfolie ein. Regnet es beim Verladen des Gepäcks auf dem Rollfeld, verliert ein nasser Karton seine ganze Steifigkeit. Vor Ort hältst du ihn für den Rückflug trocken, und du nimmst eine Rolle Folie und Klebeband mit, um ihn wieder zu verschliessen.

Wenn du selten reist, frag auch nach einer Miete: Manche Bike-Shops vermieten gepolsterte Taschen wochenweise.

Vor der Buchung: die Regeln der Airlines

Dein Bike reist als Sportgepäck, und es muss im Voraus angemeldet werden. Füge es nie erst am Abflugtag hinzu: Der Platz im Frachtraum ist begrenzt, und der Preis am Schalter ist fast immer höher als online.

Die Regeln ändern sich von Airline zu Airline, und manchmal von Jahr zu Jahr. Zwei Beispiele ab der Schweiz, Stand Oktober 2026:

Bei anderen europäischen Airlines rechnest du mit einigen Dutzend bis über hundert Franken pro Flug. Prüfe bei der Buchung immer drei Dinge auf der Website deiner Airline:

1. Den Preis, für Hin- und Rückflug, und ob er in deinem Freigepäck enthalten ist.
2. Höchstgewicht und Höchstmasse der Verpackung. Miss deine Tasche: Manche sind gefüllt grösser als 280 cm.
3. Die Verpackungsvorschriften. Manche Airlines lehnen Softtaschen ab und verlangen einen Karton oder einen Hartschalenkoffer. Edelweiss zum Beispiel verlangt Luft aus den Reifen, Vorderrad und Pedale demontiert und den Lenker gedreht.

Ein paar Regeln mit gesundem Menschenverstand:

• Nimm einen Direktflug. Jeder Umstieg bedeutet ein Umladen mehr und ein Risiko mehr, dass dein Bike unterwegs liegen bleibt.
• Prüfe deine Versicherung. Deine Haftpflicht deckt keine Schäden an deinem eigenen Bike. Schau nach, was deine Hausrat-, Reiseversicherung oder Kreditkarte abdeckt, und bewahre die Rechnung des Bikes auf.
• Plane den Transfer bei der Ankunft. Ein verpacktes Bike passt nicht in jedes Taxi. Gib bei der Buchung die Anzahl Taschen und ihre Masse an, und lass dir das schriftlich bestätigen. Selbst mit Bestätigung kann ein Fahrer im letzten Moment ablehnen: Halte einen Plan B bereit.

Eine Woche vorher: Bike checken und Einstellungen notieren

Reise mit einem gewarteten Bike, nicht mit einem Bike, das vor Ort repariert werden muss. Im Ausland kann dich ein Teil, das nicht aufzutreiben ist, zwei Tage Biken kosten. Eine Woche vor der Abreise hast du noch Zeit, Fehlendes zu bestellen.

Der Service

• Bremsen: mehr als 2 mm Belag, sonst vor der Abreise wechseln. Eine Serie von Abfahrten in Marokko oder im Kaukasus nutzt sie schneller ab als deine üblichen Touren.
• Reifen: Stollen in gutem Zustand, keine Schnitte an den Flanken. Bei Tubeless Dichtmilch nachfüllen, wenn sie älter als drei Monate ist.
• Antrieb: Kette, Kassette und Kettenblatt sauber, Schaltung eingestellt. Prüfe, ob dein Schaltauge nicht schon verbogen ist (ausser bei SRAM T-Type, das keines hat).
• Federung: kein Öl an den Standrohren, kein Spiel in den Lagern.
• Schrauben: Vorbau, Lenker, Achsen und Lagerschrauben. Wenn du sie nicht selbst prüfen kannst, lass das von deinem Bike-Händler machen.

Die Markierungen

Notiere alles, was du beim Zerlegen verstellst. Beim Zusammenbau bekommst du dein Bike genau so zurück, wie du es magst, ohne zu suchen.

• Sattelhöhe: ein Stück Klebeband um die Sattelstütze, bündig mit dem Rahmen.
• Lenker: ein Strich mit wasserfestem Stift am Lenker, am Rand des Vorbaus, für Winkel und Zentrierung.
• Hebel und Bedienelemente: ein Strich am Lenker neben jeder Schelle.
• Federungsdruck: notiere den Druck von Gabel und Dämpfer und die Anzahl Klicks jeder Einstellung.
• Reifendruck: notiere den Druck, den du auf den Trails fährst.
• Ein Foto vom Cockpit, von vorne und von der Seite: die schnellste Referenz überhaupt.

Teile, die du jetzt bestellst

Das wichtigste Teil ist ein Ersatz-Schaltauge, passend zu deinem Rahmen. Es ist das Teil, das auf Reisen am häufigsten bricht, und weit weg von zu Hause ist es fast nicht aufzutreiben. Hat dein Bike einen SRAM T-Type-Antrieb, brauchst du keines: Das Schaltwerk wird direkt am Rahmen montiert, ohne Schaltauge. Die vollständige Liste der Ersatzteile findest du weiter unten, unter « Was mit dir reist ».

Schritt für Schritt: Bike zerlegen und verpacken

Rechne beim ersten Mal mit einer Stunde, mit etwas Übung mit einer halben. Mach es am Vorabend in Ruhe, nicht am Morgen der Abreise. Die Methode unten ist die vollständige Version, für eine gepolsterte Tasche. Mit einem Karton zerlegst du meist weniger: Vorderrad und Pedale, der Lenker längs zum Rahmen gedreht. Bremsklötze für die Sättel und Gabelspacer bleiben unverzichtbar.

Was du brauchst

• Inbusschlüssel (4, 5, 6 und 8 mm) und Torx T25
• Pedalschlüssel 15 mm, falls deine Pedale einen brauchen
• Drehmomentschlüssel, unverzichtbar bei Rahmen oder Lenker aus Carbon
• Transportsicherungen aus Kunststoff für die Bremsen, eine pro Bremssattel
• Gabelspacer und Spacer für die Hinterachse, passend zu deinen Achsmassen (Boost oder nicht)
• Rohrisolierung aus Schaumstoff, Klebeband, Kabelbinder, ein alter Lappen
• Ein Gefrierbeutel für Kleinteile
• Eine Gepäckwaage

Die Schritte

1. Reinige das Bike. Ein sauberes Bike lässt sich besser zerlegen und kommt ohne Fragen durch den Zoll: Manche Länder kontrollieren Erde an den Reifen.
2. Schalte aufs kleinste Ritzel, dann demontiere die Pedale. Zum Lösen drehst du den Schlüssel immer Richtung Heck des Bikes, auf beiden Seiten: Das linke Pedal hat ein Linksgewinde. Pack die Pedale in den Gefrierbeutel.
3. Baue die Räder aus und steck sofort eine Transportsicherung in jeden Bremssattel. Ohne Scheibe und ohne Sicherung reicht ein Druck auf den Hebel, und die Kolben fahren zu: Dann passt das Rad nicht mehr rein.
4. Schütze die Bremsscheiben. Am sichersten ist es, sie abzubauen (sechs Torx-T25-Schrauben oder ein Center-Lock-Ring) und flach in Karton zwischen zwei Lagen zu verstauen. Sonst kommen die Räder in Radtaschen, Scheiben nach innen.
5. Setze die Achsspacer ein. Der Gabelspacer verhindert, dass die Gabelbeine bei einem Schlag zusammengedrückt werden, der hintere Spacer tut dasselbe für den Hinterbau. Dein Bike-Händler hat sie oft aus den Kartons neuer Bikes.
6. Baue das Schaltwerk ab. Schraub es vom Schaltauge, ohne die Kette zu öffnen oder den Zug zu kappen. Wickle es in den Lappen und befestige es mit einem Kabelbinder innen am Hinterbau. Es steht nicht mehr vor und kann sich nicht mehr verbiegen. Bei einem SRAM T-Type-Antrieb, direkt am Rahmen ohne Schaltauge montiert, folge der Anleitung von SRAM.
7. Baue den Lenker ab. Schraub die Vorbauklemme ab, leg den Lenker auf einem Stück Schaumstoff längs ans Oberrohr und binde ihn fest. Knicke die Bremsleitungen nicht und lass ihnen eine sanfte Kurve. Schraub die Klemme gleich wieder an den Vorbau, damit die Schrauben nicht verloren gehen.
8. Senk den Sattel ab. Bei einer Teleskopstütze reicht es, sie ganz abzusenken. Bei einer normalen Stütze ziehst du sie heraus, wenn das Bike zu hoch für die Tasche ist: Deine Klebeband-Markierung ist ja schon dran.
9. Schütze den Rahmen. Schaumstoff auf die Rohre, den Lappen auf die Kette, Klebeband zum Fixieren. Die empfindlichen Stellen: das Oberrohr unter dem Lenker und die Kettenstrebe auf der Antriebsseite.
10. Lass viel Luft aus den Reifen, aber nicht ganz. Viele Airlines verlangen das. Behalte bei Tubeless etwa 1 bar, damit der Reifen auf der Felge sitzen bleibt. Die Federung musst du nicht entlüften: Der Frachtraum hat Druckausgleich.
11. Setz das Bike in die Tasche. Den Rahmen in die Mitte, auf seine Halterungen, festgezurrt. Die Räder in ihre Fächer, je eines pro Seite. Prüfe, dass nichts die Bremsscheiben berührt.
12. Füll die Lücken clever. Helm, Knieschoner, Schuhe und Kleider sind ein ausgezeichnetes Polster. Aber behalte das Gewicht im Blick, und nichts Verbotenes in die Tasche: keine CO2-Kartuschen und keine Akkus.
13. Wiegen und beschriften. Wieg die geschlossene Tasche. Einen Karton wickelst du zuerst in Folie und klebst die Etiketten darauf. Ein Etikett aussen, eines innen, mit deinem Namen, deiner Telefonnummer und der Adresse deiner Unterkunft vor Ort. Schreib « Fragile » drauf, wenn du willst, aber verlass dich nicht zu sehr darauf.
14. Mach vier Fotos vom verpackten Bike und der geschlossenen Tasche. Bei einem Schaden beweisen sie den Zustand beim Abflug.

Der Tipp vom Guide: Steck einen kleinen Tracker (Typ AirTag) in die Tasche. Bleibt sie unterwegs liegen, weisst du, wo sie ist, noch bevor du am Gepäckschalter stehst.

E-MTB: Der Akku fliegt nicht mit

Ein E-Bike-Akku reist nicht in einem Passagierflugzeug, weder im Frachtraum noch in der Kabine. Die Regel ist überall dieselbe: Über 160 Wh ist ein Lithium-Akku im Passagiergepäck verboten (Bundesamt für Zivilluftfahrt, FAA). E-MTB-Akkus haben meist zwischen 400 und 900 Wh.

Das Bike selbst, ohne Akku, wird oft ebenfalls abgelehnt. SWISS nimmt keine E-Bikes an; Edelweiss nur, wenn der Akku nicht mitreist. Jede Airline hat ihre eigene Regel, die du vor der Buchung prüfst.

Drei Lösungen, von der einfachsten zur kompliziertesten:

1. Vor Ort mieten. Das ist die einfachste und oft die günstigste Lösung. Für unsere Reisen nach Marokko kannst du ein E-Bike aus der Exoride-Flotte für 390 CHF pro Woche mieten; auch in der Schweiz ist unsere Mietflotte vor Ort.
2. Mit deinem Bike ohne Akku reisen und vor Ort einen Akku mieten, wenn die Airline das Bike annimmt und am Zielort ein passender Akku zu finden ist. Weit weg von Europa ist das selten der Fall.
3. Den Akku per Spedition schicken. Er gilt als Gefahrgut: zugelassene Verpackung, lange Lieferzeiten, hohe Kosten. Nur für sehr lange Aufenthalte sinnvoll.

Für Marokko haben wir eine weitere Lösung: Wir fahren mit unserem Bus hinunter und können deinen Akku oder dein komplettes E-Bike auf der Strasse aus der Schweiz mitnehmen, je nach Daten und verfügbarem Platz. Alles dazu erklärt unser Artikel Mit dem E-Bike fliegen: der Akku kommt nicht an Bord. In Georgien und im Iran fahren wir auf unseren Reisen ausschliesslich mit Bikes ohne Motor.

Was mit dir reist: Werkzeug, Ersatzteile und verbotene Gegenstände

Werkzeug und Flüssigkeiten kommen in den Frachtraum, Ersatzakkus in die Kabine, und CO2-Kartuschen bleiben zu Hause. Hier siehst du, was wohin gehört.

CO2-Kartuschen verdienen eine Erklärung. Manche Behörden dulden sie in kleiner Menge, zum Beispiel höchstens vier Kartuschen à 50 ml und immer mit Zustimmung der Airline (CASA, Australien). In der Praxis lehnen viele Airlines sie ab, und am Zielort sind sie nicht immer leicht zu finden. Eine gute Handpumpe löst das Problem.

Ersatzteile zum Mitnehmen

• Ein Schaltauge passend zu deinem Rahmen, das wichtigste von allen (nicht nötig bei SRAM T-Type)
• Ein Paar Bremsbeläge, das richtige Modell
• Ein Ersatzschlauch, auch bei Tubeless, und Reparaturwürste
• Ein Tubeless-Ventil und ein Ventileinsatz
• Ein Kettenschloss, passend zu deiner Kette
• Zwei oder drei Ersatzschrauben: Vorbau, Klemme, Bremssattel
• Kabelbinder und eine Rolle starkes Klebeband

Diese Liste passt in eine kleine Tasche. Weit weg von Europa kann sie deine Woche retten, und die der ganzen Gruppe.

Am Flughafen und bei der Ankunft

Sei früh dran, kontrolliere dein Bike, bevor du den Flughafen verlässt, und bau es in Ruhe zusammen. Die meisten bösen Überraschungen lassen sich vor Ort klären, wenn du sie sofort bemerkst.

Beim Abflug

• Sei mindestens 30 Minuten früher da als sonst. Das Bike wird am Schalter eingecheckt und dann oft an einem Schalter für « Sperrgepäck » abgegeben, manchmal nach einer Röntgenkontrolle.
• Bewahre den Gepäckabschnitt auf und den Zahlungsbeleg für das Sportgepäck.
• Lass die Tasche nicht ohne dich öffnen, wenn du es vermeiden kannst. Muss sie geöffnet werden, hilf dabei, sie richtig wieder zu schliessen.

Bei der Ankunft

1. Hol die Tasche am Band für Sperrgepäck ab, oft getrennt vom Hauptband.
2. Öffne sie und kontrolliere das Bike, bevor du die Gepäckhalle verlässt: Rahmen, Schaltwerk, Bremsscheiben, Räder.
3. Bei einem Schaden geh sofort zum Gepäckschalter der Airline und lass ein schriftliches Protokoll aufnehmen, mit deinen Fotos vom Abflug. Bei internationalen Flügen muss die schriftliche Reklamation meist innerhalb von 7 Tagen für beschädigtes Gepäck und innerhalb von 21 Tagen für verspätetes Gepäck eingehen (Montrealer Übereinkommen).
4. Kommt die Tasche nicht an, lass das Protokoll aufnehmen, bevor du den Flughafen verlässt, gib die Adresse deiner Unterkunft an und informiere sofort deinen Guide, um gemeinsam eine Lösung zu finden.

Der Zusammenbau

Bau in umgekehrter Reihenfolge zusammen, mit Hilfe deiner Markierungen und Fotos. Die Punkte, die du nicht verpassen darfst:

• Anzugsmomente: Vorbau, Lenker, Schaltwerk, Bremsscheiben. Der Wert steht oft auf dem Teil; bei Carbon ist der Drehmomentschlüssel keine Option.
• Bremsen: Transportsicherungen raus, Räder rein, dann jeden Hebel mehrmals ziehen, damit die Beläge wieder an ihren Platz kommen. Der erste Bremstest muss satt sein.
• Schaltwerk: Schalte im Stand durch alle Gänge und achte auf die grössten Ritzel. Springt die Kette, hat das Schaltauge vielleicht einen Schlag abbekommen: Zeit für dein Ersatz-Schaltauge. Bei SRAM T-Type stellst du es nach der Anleitung von SRAM neu ein.
• Drücke: Reifen und Federung wieder auf die notierten Werte pumpen.
• Test: eine Runde auf dem Parkplatz vor dem ersten Trail: Bremsen, Schaltung, Steuersatzspiel.

Zum Schluss verstau die Tasche ordentlich: Du brauchst sie für die Rückreise. Leg Transportsicherungen, Schaumstoff und Kabelbinder hinein, damit du am Abreisetag das ganze Kit beisammen hast.

Du kommst zum Biken in die Schweiz?

Dieser Guide gilt auch in die andere Richtung: Wenn du aus dem Ausland zum Biken ins Wallis kommst, fliegt dein Bike nach Genf oder Zürich und fährt dann mit dem Zug weiter. Alles oben Gesagte gilt, mit ein paar Schweizer Besonderheiten.

• Genf ist der nächstgelegene Flughafen zum Wallis. Ein direkter Zug verbindet Genf-Flughafen in etwa zwei Stunden mit Martigny. Ab Zürich dauert die Reise deutlich länger.
• Im Zug reist ein zerlegtes und verpacktes Bike gratis als Handgepäck (TCS, auf Französisch). Mit einer grossen Tasche meidest du die Stosszeiten und steigst ganz vorne oder ganz hinten ein.
• Baust du dein Bike schon am Flughafen zusammen, reist es als Velo: Es braucht ein Billett, und in InterCity-Zügen ist vom 21. März bis 31. Oktober eine Platzreservierung Pflicht.
• Beim E-Bike gilt die Akku-Regel auch für die Schweiz. Am einfachsten mietest du für die Dauer deines Aufenthalts ein MTB oder E-Bike aus der Exoride-Flotte.
• Denk schon bei der Ankunft an die Rückreise: Halte Tasche oder Karton trocken, mit Spacern und Schaumstoff, damit du ohne Neukauf wieder einpacken kannst.

Um mit uns zu biken, schau dir unsere Reisen in der Schweiz und unsere MTB-Shuttles im Wallis an, von März bis Mitte November.

Die Checkliste für unterwegs

Speichere sie auf deinem Handy oder druck sie aus, und hake nach und nach ab.

Sobald der Flug gebucht ist

• Sportgepäck angemeldet und bezahlt, Hin- und Rückflug
• Höchstgewicht und Höchstmasse für deine Tasche geprüft
• Versicherung des Bikes geprüft, Rechnung gefunden
• Transfer bei der Ankunft mit Platz für das Bike gebucht, schriftlich bestätigt
• E-Bike: Miete vor Ort gebucht

Eine Woche vorher

• Service gemacht: Bremsen, Reifen, Antrieb, Federung, Schrauben
• Tubeless-Dichtmilch bei Bedarf nachgefüllt
• Ersatz-Schaltauge gekauft (ausser SRAM T-Type)
• Ersatzteile in einer Tasche beisammen
• Transportsicherungen, Gabelspacer und Spacer für die Hinterachse bereit

Am Vorabend

• Bike gereinigt
• Markierungen gesetzt: Sattel, Lenker, Bedienelemente, Drücke, Fotos vom Cockpit
• Pedale, Räder, Bremsscheiben, Schaltwerk und Lenker demontiert und geschützt
• Sicherungen in den Bremssätteln, in der Gabel und im Hinterbau
• Luft aus den Reifen, bei Tubeless etwa 1 bar
• Keine CO2-Kartusche und kein Akku in der Tasche
• Tasche oder Karton gewogen, innen und aussen beschriftet, Karton in Folie gewickelt
• Tracker in der Tasche
• Fotos vom verpackten Bike und der geschlossenen Tasche

Am Flughafen

• 30 Minuten früher da als sonst
• Gepäckabschnitt aufbewahrt
• Powerbank und Ersatzakkus in der Kabine

Bei der Ankunft

• Bike vor dem Verlassen der Gepäckhalle kontrolliert
• Mit Drehmoment zusammengebaut, Bremsen und Schaltung getestet
• Reifen- und Federungsdruck wieder eingestellt
• Tasche und Verpackungskit für die Rückreise verstaut

Häufige Fragen

Muss ich wirklich Luft aus den Reifen lassen?
Ja, weil die meisten Airlines es verlangen. Technisch gesehen hat der Frachtraum Druckausgleich, und ein Reifen platzt nicht. Lass viel Luft ab, aber behalte bei Tubeless etwa 1 bar, damit der Reifen sitzen bleibt.

Und die Federung?
Die musst du nicht entlüften. Notiere einfach deine Drücke vor der Abreise und prüfe sie bei der Ankunft mit deiner Dämpferpumpe.

Tasche oder Karton?
Beides funktioniert, für Hin- und Rückflug. Der Karton schützt sehr gut und verlangt das wenigste Zerlegen, wenn du ihn gegen Regen in Folie wickelst und vor Ort trocken lagerst. Die Tasche ist praktischer zu tragen und zu verstauen.

Was kostet es, mit dem Bike zu fliegen?
Von gar nichts bis über hundert Franken pro Flug, je nach Airline und Reiseklasse. Manche nehmen ein Bike ins Freigepäck auf, andere verrechnen es separat. Vergleich, bevor du deinen Flug wählst.

Kann ich mein E-MTB mitnehmen?
Den Akku nicht: Über 160 Wh ist er in Passagierflugzeugen verboten. Das Bike allein wird oft ebenfalls abgelehnt. Die einfachste Lösung bleibt die Miete vor Ort.

Und meine CO2-Kartuschen?
Lass sie zu Hause und nimm eine Handpumpe mit. Manche Behörden dulden sie in kleiner Menge mit Zustimmung der Airline, aber viele Airlines lehnen sie ab.

Mein Bike ist beschädigt angekommen, was tun?
Verlass die Gepäckhalle nicht: Geh zum Schalter der Airline und lass ein schriftliches Protokoll aufnehmen, mit deinen Fotos vom Abflug. Schick danach deine schriftliche Reklamation an die Airline, meist innerhalb von 7 Tagen.

Wie lange dauert es, ein MTB zu verpacken?
Beim ersten Mal eine Stunde, danach eine halbe. Der Zusammenbau dauert etwa gleich lang.

Bereit zum Abheben

Gut verpackt kommt dein Bike so an, wie es losgeflogen ist, und deine Reise beginnt mit einem Ride, nicht mit einer Reparatur. Das erste Verpacken braucht Zeit; das zweite wird zur Routine.

Wenn dich das Abbauen eines Schaltwerks oder das Einstellen eines Antriebs noch zögern lässt, zeigt dir der Mechanik-Workshop in der Exo'base die Grundgriffe an deinem eigenen Bike, in kleiner Runde.

Und wenn du suchst, wohin du es mitnimmst, oder zu uns biken kommst:

• Die Schweiz, von März bis Mitte November: unsere Reisen im Wallis und unsere MTB-Shuttles, zwei Zugstunden vom Flughafen Genf.
• Marokko, von Oktober bis März, zwischen den Singletrails des Hohen Atlas und den Pisten des Südens. Um zwischen unseren beiden Winterreisen zu wählen, lies unseren Vergleich Endu'Rock the Casbah oder Zagoride.
• Georgien, eine Expedition pro Jahr im Kaukasus, mit Pferden, die die Bikes zu den Pässen tragen.
• Der Iran, von Ende Mai bis Mitte Oktober, weit weg von den bekannten Trails.

Eine Frage zur Logistik deines Bikes für eine unserer Reisen? Schreib uns, bevor du deinen Flug buchst, wir helfen dir, alles vorzubereiten.

Chris