Le Maroc n'est pas un pays de désert avec un peu de montagne. C'est un pays de montagnes avec un peu de désert. L'Atlas le traverse en diagonale, de l'Atlantique jusqu'à la frontière algérienne, avec des sommets à plus de 4'000 m. C'est ce relief qui en fait l'une des plus belles destinations VTT à quelques heures de vol de la Suisse.

On y roule depuis plus de quinze ans, et la question qu'on nous pose le plus souvent n'est pas « est-ce que c'est beau ? ». C'est « où, exactement, et quand ? ». Voici la réponse, région par région, avec ce qu'on y roule vraiment.

Le Maroc à VTT en un coup d'œil

Les trois premières régions sont celles où l'on t'emmène. Les deux dernières, on te les présente quand même : un guide qui ne parle que de ses propres voyages n'est pas un guide.

Le Haut Atlas autour du Toubkal : le terrain de l'enduro

À une heure ou deux de Marrakech, les vallées berbères d'Amizmiz, d'Ouirgane, d'Asni et de l'Ourika s'étirent au pied du Toubkal, le plus haut sommet d'Afrique du Nord, à 4'167 m. Le sommet, lui, se gravit à pied. À VTT, on joue dans tout ce qui l'entoure.

Le terrain est celui dont rêvent les enduristes : de la terre rouge, du schiste qui se skie plus qu'il ne se roule, et surtout des sentiers muletiers centenaires qui relient les villages entre eux. Ce ne sont pas des pistes de bike park : ce sont les chemins de ceux qui vivent là, partagés avec les mules, les bergers et les enfants qui rentrent de l'école. On ralentit, on salue, on repart.

Pour remonter, la logistique fait le travail : 4x4 sur les pistes, mules quand la piste s'arrête. Il reste quelques coups de pédale, juste le temps d'admirer le paysage. En hiver, les sommets sont blancs, mais les vallées restent sèches et roulantes, et l'on monte jusqu'à 2'600 m à Oukaïmeden, la station de ski la plus haute d'Afrique.

C'est le terrain de jeu d'Endu'Rock the Casbah, notre semaine d'enduro de l'hiver. Il faut être à l'aise sur les singletracks (3/4 en technique, 2/4 en physique), avec un tout-suspendu de 140 à 170 mm, musculaire ou électrique. Les passages techniques ne concernent que des tronçons : pas de stress.

Le sud, du Dadès à Zagora : le pays des pistes

Passé le Haut Atlas par le col du Tizi n'Tichka, le décor change complètement. Les kasbahs de terre crue, les falaises rouges du Dadès, puis le Djebel Saghro, un massif de roche volcanique déchiquetée, en territoire nomade. Plus au sud, la vallée du Draâ, ses ksour fortifiés et sa palmeraie, jusqu'à Zagora, aux portes du désert.

Ici, on ne cherche pas le singletrack technique. On roule des pistes larges qui filent à perte de vue, avec quelques passages caillouteux dans le Saghro qu'on prend à son rythme. Le sud se roule entre 800 et 1'500 m d'altitude, avec un col à 2'000 m : en hiver, les journées y sont douces et sèches. En été, oublie : à Zagora, la moyenne des maximales dépasse 40 °C en juillet.

C'est la région la plus accessible du pays. Un VTT de 100 à 150 mm suffit, l'E-Bike gomme les écarts de niveau, et le gravel est chez lui sur ces pistes, avec des pneus un peu larges pour le sable de la palmeraie. C'est la traversée de Zagoride, de Ouarzazate à Zagora : notre article sur Zagoride te dit tout.

Le Haut Atlas central et le M'goun : la haute montagne, en été

Plus à l'est, le Haut Atlas central culmine au M'goun, à 4'071 m. En hiver, il est sous la neige. De mi-mai à mi-septembre, il devient le terrain d'un autre Maroc : celui de la très haute montagne, des bergers en estive et des vallées vertes au milieu de la roche.

Ici, le vélo se mérite. Les mules portent les vélos pendant que tu montes à pied par la vallée de la Tassaout, jusqu'à un refuge reculé, dernier stop possible avant le sommet. Puis vient la récompense : un sentier lunaire, des singles que personne ne roule, et une dernière journée jusqu'à la Vallée Heureuse.

C'est M'goun Hike & Ride, neuf jours pour riders techniques (3/4) avec un bon physique. À plus de 3'000 m, l'altitude compte autant que les jambes : notre guide pour préparer ton séjour t'explique comment t'y préparer.

Et ailleurs ? Le Moyen Atlas et l'Anti-Atlas

Le Moyen Atlas. Autour d'Ifrane, qu'on surnomme la Suisse du Maroc, et d'Azrou, de grandes forêts de cèdres et des plateaux vers 1'700 m. On y roule surtout des pistes forestières, dans une ambiance qui rappelle plus le Jura que le Sahara. La neige y tombe chaque hiver : c'est une région de la fin du printemps à l'automne.

L'Anti-Atlas. Au sud-est d'Agadir, autour de Tafraout, des chaos de granite rose, des villages perchés et des oasis comme la vallée des Ammeln. Pistes et vieux chemins muletiers, au sec. C'est une région d'automne, d'hiver et de printemps.

On n'y organise pas de séjour : on préfère rouler là où l'on connaît chaque village et chaque famille qui nous accueille. Si tu y vas par toi-même, pars bien préparé : de l'eau en quantité, de quoi réparer, et quelqu'un qui sait où tu es.

Quand partir : le calendrier du VTT au Maroc

• D'octobre à novembre, c'est l'une des plus belles fenêtres : il fait encore doux en montagne, et la lumière est superbe sur l'Atlas et dans le sud.
• De décembre à février, le ciel est sec et ensoleillé, les matins sont frais et les sommets enneigés. Le Haut Atlas se roule dans ses vallées, le sud est à son meilleur, et dès février les premiers champs fleurissent. Et oui, il peut faire froid le soir : on t'explique comment s'y préparer.
• De mars à début avril, c'est le printemps : les champs verdissent sous les palmiers du Draâ, et la saison d'hiver se termine.
• De mi-mai à mi-septembre, le sud et les vallées basses deviennent trop chauds. C'est l'heure de la haute montagne, au M'goun.

Pour faire court : l'hiver au sud et dans le Haut Atlas, l'été au M'goun. C'est ce calendrier qui nous fait passer l'hiver au Maroc depuis tant d'années, pendant que les Alpes dorment sous la neige.

Rouler seul ou avec un guide ?

Les grandes pistes du sud se roulent très bien en autonomie, pour qui sait gérer l'eau, la mécanique et la navigation. Les singletracks du Haut Atlas, c'est une autre histoire. Les sentiers ne sont pas balisés et changent après chaque orage. Comme ils sont peu fréquentés, leur tracé n'est pas toujours bien marqué : sans un guide à suivre, certains trails sont quasiment impossibles à rouler.

Rouler avec un guide, c'est d'abord gagner du temps de vélo : les remontées en 4x4 et à dos de mule sont organisées, ta valise voyage en voiture et l'assistance suit. C'est aussi entrer dans les maisons, partager le thé et le tajine avec les familles qui nous accueillent depuis des années. Et pour les sentiers, c'est simple : les meilleurs se trouvent avec ceux qui vivent là.

Si tu veux rouler avec nous, tu trouveras nos circuits VTT au Maroc au départ de Marrakech, avec des départs garantis tout l'hiver, et en été pour le M'goun. Tu hésites entre l'enduro et la traversée ? Notre comparatif Endu'Rock ou Zagoride t'aide à choisir. Et à partir de six, on organise ton voyage à la date de ton choix.

Questions fréquentes

Où faire du VTT près de Marrakech ?

Dans le Haut Atlas, à une ou deux heures de route : les vallées de l'Ourika, d'Asni, d'Ouirgane et d'Amizmiz, au pied du Toubkal. Le sud, de Ouarzazate à Zagora, demande de passer l'Atlas : compte une demi-journée de route.

Quelle est la meilleure période pour faire du VTT au Maroc ?

D'octobre à début avril pour le Haut Atlas et le sud. De mi-mai à mi-septembre pour la haute montagne du M'goun. En été, le sud est trop chaud pour rouler.

Peut-on monter au Toubkal à VTT ?

Le sommet, à 4'167 m, se gravit à pied. À VTT, on roule les vallées et les sentiers muletiers qui l'entourent, et c'est là que se trouvent les plus beaux trails.

Peut-on faire du VTT électrique au Maroc ?

Oui. Pour nos séjours d'hiver, on loue des E-Bikes sur place, 390 CHF la semaine. Si tu veux venir avec le tien, la batterie ne monte pas dans l'avion : voici comment faire.

Quel niveau faut-il pour faire du VTT au Maroc ?

Ça dépend de la région. Le sud s'ouvre à tous, dès 1,5/4 en technique. Le Haut Atlas autour du Toubkal demande 3/4, sur des tronçons seulement. Le M'goun demande 3/4 et un bon physique. Pour te situer, regarde notre échelle des niveaux ou réponds au questionnaire.

Quel vélo emporter ?

Pour le Haut Atlas, un tout-suspendu de 140 à 170 mm, révisé de fond en comble. Pour le sud, un VTT de 100 à 150 mm, un E-Bike ou un gravel avec des pneus un peu larges. Pour le transport, notre guide du voyage en avion avec ton VTT te dit tout.

On se retrouve dans l'Atlas, ou aux portes du désert.

Chris

Il y a des voyages où le vélo est un défi. Et il y a ceux où il devient simplement la plus belle façon de voyager. Zagoride appartient à la seconde famille.

C'est au Maroc que tout a commencé pour Exoride. À la fin des années 2000, un voyage à vélo dans l'Atlas, l'accueil des familles berbères et la simplicité de leurs villages m'ont donné l'envie de partager ces paysages. Zagoride en est la version la plus ouverte : cinq jours de vélo de Ouarzazate à Zagora, sur les traces des anciennes caravanes, jusqu'aux portes du désert. Pas de passage technique à redouter, pas de chrono, pas d'esprit de compétition. Juste l'aventure, à ton rythme, que tu viennes seul ou avec ceux que tu aimes.

Une vraie aventure, sans compétence technique

Sur l'échelle des niveaux Exoride, Zagoride est coté 1,5/4 en technique. Concrètement : des pistes larges et roulantes, des pistes panoramiques avec la vue, et quelques passages caillouteux dans le Djebel Saghro, qu'on prend à son rythme. Si tu sais rouler sur un chemin de terre, tu as le niveau.

L'effort, lui, est réel mais doux : 2,5/4 en physique, cinq étapes de 50 à 65 km, 285 km sur la semaine. Les montées sont régulières, jamais raides. Et surtout, la voiture d'assistance suit le groupe en permanence. Un coup de fatigue, un genou qui tire, l'envie de regarder le paysage défiler depuis le siège passager : tu montes à bord, ton vélo sur le toit, et tu reprends la piste quand tu veux. Personne ne te regardera de travers.

C'est ce qui rend Zagoride si différent : on y vit l'aventure d'une vraie traversée, avec un col à 2'000 m, des oasis et une nuit en kasbah, sans avoir besoin d'être un pilote.

VTT, E-Bike ou gravel : choisis ta monture

Zagoride se roule avec le vélo qui te ressemble.

• En VTT, pas besoin d'un vélo d'enduro. Un VTT de 100 à 150 mm de débattement suffit largement, avec des pneus de 2,0 pouces au minimum, en tubeless de préférence.
• En E-Bike, le séjour devient accessible à toutes les jambes. C'est la bonne option si tu veux garder de l'énergie pour profiter du paysage, ou si tu pars avec des personnes plus entraînées que toi. Tu peux louer un E-Bike sur place, 390 CHF la semaine, ou venir avec le tien : la batterie ne voyage pas en soute, on t'explique comment faire.
• En gravel, oui, c'est possible. Les pistes du sud marocain sont son terrain de jeu naturel : longues, roulantes, à perte de vue. Tout se roule, sans mettre pied à terre : monte simplement des pneus un peu larges, pour le revêtement sableux de la palmeraie.

Tu viens avec ton propre vélo ? Notre guide pour le voyage en avion te dit comment l'emballer.

Cinq jours de vélo, un paysage qui change chaque jour

Le séjour commence à Marrakech, la ville rouge. Le lendemain, on passe par-dessus l'Atlas pour rejoindre la vallée d'Imeghrane et ses villages de terre.

Le troisième jour, kasbahs et pistes panoramiques mènent vers la vallée du Dadès, entre falaises rouges et jardins irrigués. Le quatrième, c'est le sommet du voyage : la traversée du Djebel Saghro par un col à 2'000 m, en territoire nomade, au milieu des tours de roche.

Puis le paysage s'adoucit. Campements nomades, oasis, et une longue descente de 1'300 m vers la vallée du Draâ. Le sixième jour, on roule à l'ombre de la palmeraie, entre les ksour fortifiés, jusqu'au fameux panneau « Tombouctou 52 jours ». Le soir, nuit en kasbah et repas sous les étoiles. Le septième jour, depuis Zagora, la porte du désert et dernière ville avant les dunes, on remonte vers Marrakech par le col du Tizi n'Tichka.

Ici, le vélo est un moyen de voyager, pas une fin en soi. On s'arrête pour un thé, on prend le temps des photos, on regarde le pays changer de couleur, de la montagne au désert de pierre puis aux palmiers.

Seul, entre amis, en famille ou entre collègues

Zagoride, c'est le séjour qu'on vit en groupe, même quand on n'a pas le même niveau, et même quand on arrive sans connaître personne.

• Seul, c'est la façon la plus simple de rejoindre une aventure en groupe. Tu t'inscris sur un départ, et tu retrouves à Marrakech des riders venus, comme toi, pour voyager à vélo. Pas besoin d'avoir le niveau des autres ni de convaincre des amis de partir : le groupe se forme sur place, et le soir à table, tout le monde se connaît.
• Entre amis, c'est la semaine qui réunit celui qui roule tous les week-ends et celle qui a ressorti son vélo au printemps. L'E-Bike et la voiture d'assistance gomment les écarts : tout le monde arrive au gîte le soir, avec les mêmes histoires à raconter.
• En famille, c'est un voyage dont on parle encore des années après : la palmeraie, le panneau de Tombouctou, le thé versé de haut, la nuit en kasbah. Il n'y a pas d'âge minimum : il suffit que chacun soit à l'aise sur son vélo.
• Entre collègues, c'est une autre idée du séminaire : une semaine loin du bureau, où l'on s'entraide sur la piste et où l'on refait le monde autour d'un tajine. À partir de six personnes, on organise Zagoride à vos dates, avec un programme calé sur le groupe.

Le groupe compte dix riders au maximum, avec un guide certifié Swiss Cycling. Assez pour l'ambiance, pas trop pour garder l'esprit du voyage.

Zéro logistique, 100 % ride

Tu n'as qu'à pédaler. On s'occupe du reste :

• l'accueil à l'aéroport de Marrakech et tous les transferts ;
• le guide, certifié Swiss Cycling, qui roule au Maroc depuis 2010 ;
• la voiture d'assistance qui suit le groupe et porte tes bagages : tu roules avec ton seul sac de la journée ;
• l'assistance mécanique et les conseils de pilotage ;
• les nuits : gîtes tout confort, une nuit en kasbah au ksar de Tissergate, hôtels à Marrakech, et selon les étapes une piscine ou un hammam ;
• les repas, sauf le dernier jour à Marrakech, et l'eau minérale ;
• les photos et vidéos souvenirs.

Le tout pour 1'890 CHF, hors vols. La location du vélo et la chambre single se choisissent en option à l'inscription. Prévois un sac de couchage léger ou un drap de sac, et des affaires pour la semaine : pas de lessive en route.

Côté voyage, atterris à Marrakech le samedi avant 10 h. Si ton vol arrive plus tard, viens la veille : on te réserve l'hôtel et on passe te chercher le samedi matin.

L'hiver au Maroc, le bon moment

Quand les Alpes sont sous la neige, le sud marocain offre des journées douces, sèches et ensoleillées. Zagoride roule entre 800 et 1'500 m d'altitude, avec un seul col à 2'000 m : les matins et les soirées sont frais, une bonne veste suffit.

Les prochains départs :

• du 28 novembre au 5 décembre 2026, départ garanti
• du 6 au 13 février 2027
• du 20 au 27 novembre 2027, départ garanti

Tu préfères une autre date ? Dès six riders, on organise Zagoride à la date de ton choix, d'octobre à avril. Et si tu hésites avec notre séjour plus engagé dans le Haut-Atlas, notre comparatif Endu'Rock ou Zagoride t'aide à choisir. Tous nos voyages sont sur la page Maroc.

Questions fréquentes

Je n'ai jamais fait de séjour à vélo. Zagoride est-il pour moi ?

Oui, s'il t'arrive de rouler quelques heures sur des chemins. Aucune compétence technique n'est nécessaire, et la voiture d'assistance est là chaque jour. Pour arriver en forme, suis nos conseils pour préparer ton séjour.

Je pars seul. Est-ce que je vais m'y retrouver ?

Oui. Nos départs sont ouverts : ils réunissent des riders venus seuls, à deux ou entre amis, dix au maximum. Chacun roule à son rythme, on se regroupe aux pauses, et l'ambiance est toujours bienveillante.

On n'a pas tous le même niveau dans notre groupe. C'est un problème ?

Non, c'est même l'idée. Les plus à l'aise roulent en VTT, les autres prennent un E-Bike, et la voiture d'assistance reste une option pour tout le monde. Si tu veux te situer, fais notre questionnaire de niveau.

Puis-je venir avec mon gravel ?

Oui, et tout se roule. Monte simplement des pneus un peu larges, pour le sol sableux de la palmeraie.

Mes enfants peuvent-ils venir ?

Oui, il n'y a pas de limite d'âge, dès qu'ils sont à l'aise sur leur vélo. Écris-nous pour en parler, on t'aide à juger si le séjour leur convient.

Faut-il emporter son vélo ?

Non. Tu peux louer un vélo sur place, musculaire ou électrique. Si tu préfères le tien, voici comment le préparer pour l'avion.

Quel temps fait-il en hiver ?

Doux et sec en journée, frais le matin et le soir. Une bonne veste suffit.

On se retrouve sur les pistes du sud, jusqu'aux portes du désert.

Chris

Bien te préparer, c'est la meilleure façon de profiter de ton séjour VTT, du premier au dernier jour. Pas pour impressionner le groupe : pour avoir encore le sourire, les jambes et la tête claire le quatrième matin, quand le plus beau trail de la semaine t'attend.

Un séjour, ce n'est pas six fois ta sortie du dimanche. Tu roules tous les jours. Tu montes, tu traverses, tu enchaînes les descentes, et sur certains itinéraires tu pousses ou tu portes ton vélo quelques minutes pour passer un col. Tu découvres des sols que tu n'as jamais roulés. Et plusieurs de nos séjours dépassent les 3'000 m. Rien d'insurmontable, à condition d'arriver prêt sur quatre plans : la technique, la condition physique, l'altitude et ton rythme.

Tu pars cet hiver au Maroc, avec Zagoride le 6 février ou Endu'Rock the Casbah le 13 ou le 20 février ? En Toscane avec le Camp'n'Ride le 8 mars ? Tu as tout juste le temps de suivre le plan de douze semaines proposé plus bas.

Ce qui t'attend vraiment : le ride au quotidien

Sur un séjour, ce qui fatigue, ce n'est presque jamais une journée isolée. C'est l'enchaînement. Le premier jour, tout le monde est frais. Le troisième, les petites erreurs de la veille se paient : une montée avalée trop vite, une gourde trop petite, un sac mal réglé. Le cinquième, ceux qui se sont préparés profitent pleinement, et les autres serrent les dents.

Le ride d'un séjour mélange tout : des montées à pédaler, des traverses sur sentiers en balcon, de belles descentes, des passages techniques, des pistes roulantes, parfois un portage. Même avec des shuttles 4x4 ou des remontées mécaniques, la journée reste longue : des heures sur le vélo, debout sur les pédales, à lire le terrain. Ce n'est pas une épreuve, c'est un voyage. Mais un voyage qui se savoure mieux avec un peu de préparation.

La technique, pour rouler en confiance sur un terrain nouveau

Chaque destination a son sol. Le schiste et les pierres qui roulent du Haut-Atlas, les pistes roulantes du sud marocain, les sentiers de bergers du Caucase, les traverses en balcon des Alpes. Là où tu n'as pas tes repères, dans une descente comme dans un passage technique en montée, c'est la technique qui te donne confiance.

Et la confiance économise de l'énergie. Un rider crispé se fatigue bien plus vite, des avant-bras jusqu'aux épaules, et il profite moins du paysage. Un rider à l'aise laisse le vélo travailler sous lui, regarde loin devant et garde de la réserve pour le lendemain. La technique n'est pas réservée à ceux qui veulent aller vite : elle sert d'abord à ceux qui veulent rouler détendus.

Pour la travailler avant de partir :

• Le coaching vidéo, toute l'année et d'où que tu roules. Tu filmes un passage qui te résiste, tu l'envoies avec ta question, et je te réponds avec les corrections à faire et des exercices à travailler seul. Dès 49 CHF.
• Les cours de pilotage en Valais, à partir du lundi 1er mars 2027 pour le cours débutant. Pile une semaine avant le Camp'n'Ride en Toscane.
• Les journées de shuttles, placées en décembre, janvier et février quand les conditions le permettent, pour retrouver les sensations du ride guidé.

Si tu te demandes ce qu'une journée avec un moniteur change vraiment, on l'a raconté ici. Et les cinq blocages les plus fréquents sont décortiqués dans un autre article.

La condition physique, pour enchaîner les jours

Rouler régulièrement reste la base, et rien ne la remplace. Deux à trois sorties par semaine, dont une plus longue, valent mieux qu'une grosse sortie par mois. L'hiver, le home trainer, le ski de fond, la randonnée ou la course à pied entretiennent le moteur entre deux sorties.

Le grand plus, c'est le renforcement au quotidien. Dix à quinze minutes par jour suffisent pour préparer ce que le VTT demande le plus :

• le gainage, pour tenir la position et soulager le bas du dos ;
• les jambes et les fessiers, pour pédaler et absorber le terrain ;
• le haut du corps et la prise en main, pour piloter, et pour porter ton vélo quand il le faut ;
• la mobilité des hanches et des épaules, pour bouger librement sur le vélo.

Pour trouver des exercices pensés pour le VTT, on te recommande de suivre @physio.riders sur Instagram. Charly, physiothérapeute du sport et rider, y partage plein de conseils précieux pour renforcer ton corps et éviter les douleurs. Et si tu reprends le sport après une longue pause, ou si une douleur traîne, fais le point avec un professionnel de santé avant d'augmenter la charge.

Et en E-Bike ? L'assistance t'aide à monter, mais elle ne pilote pas à ta place. Un E-Bike pèse plus de 20 kg : il demande du gainage dans les passages techniques, et de la force s'il faut le pousser ou le porter. La préparation reste la même. Pour choisir entre les deux, lis E-bike ou VTT musculaire en montagne.

L'altitude, le paramètre qu'on oublie

Plusieurs de nos séjours montent haut. Départs à 3'400 m pendant le week-end à Zermatt, cols à 3'000 m sur la Transalp, crêtes au-dessus de 3'000 m et cols à 3'500 m au Caucase, sommet à 4'000 m sur le Mgoun au Maroc, et plus de 5'000 m en Iran.

Là-haut, l'oxygène se fait plus rare. Le même effort coûte plus cher, le souffle raccourcit, la récupération prend plus de temps. Chacun réagit à sa façon, et ce n'est pas toujours le plus en forme qui le vit le mieux.

La meilleure préparation, ce sont des sorties en altitude avant le trip. C'est le moyen le plus simple de te jauger : tu sens comment ton corps réagit et quel rythme tu tiens là-haut. En Valais, de juin à octobre, les tours en altitude s'y prêtent parfaitement. En hiver, une journée de randonnée à skis ou en raquettes en altitude donne déjà de bonnes indications.

Sur place, bois souvent, avant d'avoir soif, monte à ton rythme, et signale tout de suite au guide un mal de tête, des nausées ou un essoufflement inhabituel.

Ton rythme : ne te grille pas dans la première montée

Se préparer, c'est aussi comprendre son rythme dans l'effort. Chaque saison, on voit la même scène : un participant cale son allure sur celle de riders plus à l'aise que lui dans les montées. Il tient dix minutes, se met dans le rouge, et paie la note le reste de la journée, parfois le lendemain.

Pendant ta préparation, apprends à reconnaître ton allure : celle où tu peux encore parler en pédalant, celle que tu pourrais tenir une heure sans y penser. C'est celle-là que tu emportes en séjour.

Et retiens ceci : il n'y a aucune honte à arriver en haut quelques minutes après les premiers. On se regroupe en haut, et les participants sont toujours bienveillants entre eux. Celui qui arrive le dernier au col est souvent celui qui a le plus de jambes pour la descente qui suit.

Le plan de 12 semaines

Douze semaines, c'est le bon délai pour arriver en forme sans te mettre la pression. Tu pars le 13 février ? Commence à la mi-novembre. Tu as moins de temps ? Même six semaines de régularité changent beaucoup de choses.

Semaines 1 à 4 : la régularité

• Deux à trois sorties par semaine, à vélo, ou en sport d'endurance si la météo ne suit pas.
• Dix à quinze minutes de renforcement presque chaque jour.
• Repère ton allure, celle où tu peux encore parler.

Semaines 5 à 8 : le volume et la technique

• Une sortie longue par semaine, en allongeant la durée petit à petit.
• Un week-end sur deux, deux jours de vélo d'affilée.
• Une séance de technique : coaching vidéo, cours, ou exercices de maniabilité sur un parking.
• Une sortie en altitude si la saison le permet.

Semaines 9 à 12 : comme en séjour

• Deux ou trois week-ends de deux jours enchaînés, avec ton sac, ta tenue et ton vélo du séjour.
• Ton vélo révisé au plus tard deux semaines avant le départ, pour avoir le temps de le tester.
• La dernière semaine, lève le pied : quelques sorties courtes, du sommeil, et rien de nouveau.

Les derniers jours avant le départ

Ton vélo est révisé, réglé et testé sur une vraie sortie. Pas de selle neuve ni de chaussures neuves : un séjour n'est pas le moment de les découvrir. Si tu voyages en avion, notre guide pour préparer et emballer ton VTT te fait gagner une soirée.

Dans ton sac, le kit de base : multitool, nécessaire de réparation pour les crevaisons, chambre à air et maillon rapide. C'est aussi un cadeau au groupe : personne n'aime attendre au bord du sentier que quelqu'un retrouve son maillon rapide au fond de sa valise. Si les petites réparations te font encore hésiter, l'atelier mécanique t'apprend les gestes de base sur ton propre vélo.

Et la veille du départ, dors. Ça compte plus qu'une dernière sortie.

Peur d'être « le boulet de la semaine » ?

C'est une crainte qu'on entend parfois avant une inscription, et on la comprend. Les dates de séjours que tu vois dans notre agenda sont des départs ouverts : des riders seuls ou en petit groupe s'y inscrivent, sans forcément se connaître. Et certains hésitent à franchir le pas, de peur de ne pas être au niveau des autres.

Rassure-toi. Nos départs ouverts respectent les capacités de chacun. Ce n'est pas le plus rapide qui fixe le rythme : chacun monte à son allure, et on se regroupe en haut. Et les participants sont toujours bienveillants entre eux. Sur un séjour, on encourage celui qui arrive au col, on ne le chronomètre pas.

Pour partir l'esprit tranquille, commence par notre questionnaire de niveau, en deux minutes, et lis le guide Quel est ton niveau à VTT ?, qui explique nos niveaux technique et physique.

Ensuite, choisis le séjour qui te correspond. Zagoride, sur les pistes roulantes du sud marocain, est ouvert à tous. Sur l'Endu'Rock the Casbah, le niveau technique 3 ne concerne que des tronçons, pas toute la semaine. Et si l'effort te fait hésiter, un E-Bike de location lisse les montées.

Le plus simple reste de nous écrire : on te dira franchement si le séjour est fait pour toi, et comment t'y préparer.

Questions fréquentes

Combien de temps avant un séjour VTT faut-il commencer à se préparer ?

Idéalement douze semaines. Six semaines de régularité font déjà une vraie différence. Ce qui compte, c'est de rouler souvent, pas de rouler fort.

Faut-il être très sportif pour partir en séjour VTT ?

Non. Il faut surtout rouler régulièrement et choisir un séjour adapté à ton niveau technique et physique. Notre questionnaire de niveau t'aide à y voir clair.

En E-Bike, faut-il aussi se préparer ?

Oui. L'assistance t'aide à monter, mais le pilotage, le poids du vélo et l'enchaînement des journées demandent la même préparation.

Comment se préparer à l'altitude ?

Fais des sorties en altitude avant le départ pour te jauger. Sur place, monte à ton rythme, bois régulièrement et signale tout malaise au guide.

J'ai peur d'être le plus lent du groupe. Je m'inscris quand même ?

Oui. Nos départs ouverts respectent les capacités de chacun : chacun monte à son rythme, on se regroupe en haut, et les participants sont toujours bienveillants entre eux. Arriver quelques minutes après les premiers, c'est normal, et bien plus malin que de se mettre dans le rouge. Pour vérifier que le séjour correspond à ton niveau, fais notre questionnaire ou écris-nous.

Quels exercices de renforcement faire pour le VTT ?

Du gainage, des exercices pour les jambes et les fessiers, le haut du corps et la mobilité, dix à quinze minutes par jour. Pour des exercices pensés pour le VTT, suis @physio.riders sur Instagram.

Prépare-toi, puis profite

La préparation ne sert pas à être le plus rapide du groupe. Elle sert à profiter : du paysage, du trail, des soirées, et de chaque matin où tu remontes sur ton vélo avec l'envie. Choisis ton prochain départ dans l'agenda, et on s'occupe du reste.

Les réservations 2027 sont ouvertes : 102 dates de VTT et d'E-Bike, de février à novembre, entre le Maroc, la Toscane, le Caucase, la Vallée d'Aoste et le Valais. Dix-sept départs de séjours, quinze tours à la journée, cinquante-quatre journées de shuttles et seize journées de cours de pilotage : tout est déjà dans l'agenda.

On t'a résumé l'année en une minute de film, puis mois par mois juste en dessous. Un conseil avant de lire : n'attends pas trop. Le Kachapuride, notre expédition annuelle dans le Caucase, affiche déjà complet, avec une liste d'attente.

L'année 2027 en un coup d'œil

Et ce n'est qu'un début : d'autres nouveautés rejoindront le calendrier dans les prochaines semaines. Le meilleur moyen d'en être informé en premier, c'est de rejoindre l'Exo'community, notre lettre mensuelle.

Février : l'hiver au soleil du Maroc

Quand les Alpes sont sous la neige, le Haut-Atlas roule. L'année commence le 6 février avec Zagoride, la traversée de Ouarzazate à Zagora sur les traces des anciennes caravanes : 285 km de pistes faciles, jamais raides, en VTT ou en E-Bike, avec la voiture d'assistance qui suit. Elle continue les 13 et 20 février avec Endu'Rock the Casbah, sept jours d'enduro dans le Haut-Atlas où les mules et les 4x4 font les montées à ta place : 13'400 m de dénivelé négatif sur la semaine.

Même durée, même prix, même guide, et deux manières de rouler qui n'ont presque rien en commun. Pour choisir, lis notre comparatif Endu'Rock the Casbah ou Zagoride. Les deux séjours reviennent en novembre, tous les départs sont garantis, et la page Maroc rassemble le reste.

Mars : Camp'n'Ride, la Toscane en camping-car

Le 8 mars, cap sur l'Italie avec ton camping-car. Camp'n'Ride, c'est six jours d'E-Bike guidé et 245 km de trails entre Carrare, les Alpes apuanes, Lucques et l'île d'Elbe. Entre deux sentiers, on sillonne les belles routes toscanes au volant du camping-car, et certains soirs, on se gare face à la mer. Le premier soir, une grillade dans un agritourisme de choix donne le ton : ici, la table compte autant que les sentiers.

Deux détails qui changent tout : ton accompagnant qui ne roule pas voyage gratuitement, et le départ est garanti dès trois participants à vélo. Tout le concept est expliqué sur la page Camp'n'Ride.

Mars à mai : le Valais se réveille

Le 14 mars, l'Exo'bus reprend la route des shuttles valaisans. Au printemps, la neige fond par le bas : on roule sur les deux versants de la vallée du Rhône, et chaque semaine on part un peu plus haut.

Les shuttles, de mars à novembre

Cinquante-quatre journées en 2027, en Bas-Valais, en Valais central et dans le Haut-Valais, en niveau 2/4 ou 3/4. Le principe : on part de Martigny, le bus remonte le groupe et le chauffeur redescend le récupérer à la fin de chaque run. Plus de 4'000 m de descente en 2/4, plus de 5'000 m en 3/4, avec un guide local certifié Swiss Cycling, l'assistance mécanique, le café et la bière de fin de journée.

Sur le papier, une journée de shuttles peut impressionner. En vrai, c'est surtout une journée entre potes : personne n'a besoin de rouler fort, chacun trouve sa place dans le groupe, et la plupart reviennent. Si tu comptes rouler souvent, l'Exo'Pass te donne dix journées au prix de huit, valables 24 mois. Beaucoup de dates se suivent, le week-end notamment : deux journées d'affilée, une nuit à l'Exo'base entre les deux, et le Valais devient un vrai week-end de ride. Toutes les dates sont sur la page des shuttles.

Les cours de pilotage

Seize journées du 1er mars au 12 octobre, en niveau débutant ou intermédiaire, en VTT ou en E-Bike, à cinq élèves au plus. Le matin, on travaille les fondamentaux en groupe ; l'après-midi, chacun reçoit un coaching sur ses propres points bloquants, et tu repars avec les vidéos de la journée. Le programme est sur la page des cours de pilotage, et si tu hésites sur ton niveau, notre questionnaire te le dit en deux minutes.

Le retour des Rochers de Naye, face au Léman

Le 20 mai, on sort du Valais pour la Riviera vaudoise. Les montées se font en train à crémaillère depuis Glion, et la journée enchaîne 35 km et 4'000 m de descente avec le Léman en contrebas. Un classique qui revient au calendrier après plusieurs années d'absence.

Fullmoon : le dernier run à la lumière de la lune

Le 21 mai, puis le 17 septembre, la journée de shuttles commence à midi au départ de Martigny et ne s'arrête pas au coucher du soleil. Après les runs de l'après-midi, on partage un repas du soir dans un lieu insolite, compris dans le prix, puis on attaque un dernier long run à la frontale, à la lumière de la lune.

Juin et juillet : la haute montagne s'ouvre

En juin s'ouvrent les itinéraires d'altitude, en Valais comme en Vallée d'Aoste. C'est le moment des grandes journées.

Solstice, les 18 et 19 juin et le 3 juillet : des shuttles du lever au coucher du soleil, sur le jour le plus long de l'année, pour plus de 10'000 m de descente. Quelques sessions par an seulement, en niveau 3/4.

Les tours à la journée, au départ de Martigny :

• Glacier d'Aletsch, les 5 juin, 29 juin et 21 septembre : 4'750 m de descente face au plus long glacier des Alpes. Une de ces journées dont on parle encore des années plus tard.
• Plaine Morte, les 24 juin et 18 août : départ à 3'000 m, au pied du glacier, pour 2'700 m de descente.
• Vallée du Trient, les 23 juin, 4 août et 30 septembre : deux déposes et 3'000 m de descente face au Mont-Blanc.
• Loèche-les-Bains et Lötschental, les 4 juillet, 17 août et 20 septembre en 2/4, et le 1er octobre en 3/4 : une traversée en altitude, sur des sentiers en balcon.

La Vallée d'Aoste en E-Bike, le 11 juin : trois jours et 140 km du col du Grand-Saint-Bernard aux abords du Cervin, avec l'assistance du bus, les bagages transportés et les produits valdôtains au menu.

Swiss Made, les 17 et 24 juillet et le 28 août : huit jours au départ de l'Exo'base, notre maison d'hôtes face au massif du Mont-Blanc. Shuttles dans les trois régions du Valais, Plaine Morte, Aletsch : le meilleur du canton en une semaine, comme si tu roulais entre potes avec un guide local.

Août : le Caucase à cheval et les grandes traversées

Kachapuride, le 5 août. Notre expédition en Géorgie ne part qu'une fois par an, et c'est ce qui la rend unique : des cols à 3'500 m où les chevaux portent les vélos, une nuit sous tente à 3'000 m, la région de Kazbegi puis la Touchétie, et le soir les grandes tablées géorgiennes. Des sentiers tracés par les bergers, pas par les troupeaux. L'édition 2027 est complète. Si tu veux en être, inscris-toi sur la liste d'attente, pense déjà à 2028, ou réunis six ou sept amis pour la privatiser.

Haute Route E-Bike de Verbier à Zermatt, le 17 août : six jours guidés au cœur du Valais, d'hôtel choisi en hôtel choisi, en pension complète et retour inclus, à dix riders au plus.

Transalp E-Bike Valais et Aoste, le 21 août : sept jours et 277 km, du col du Simplon au massif du Mont-Blanc côté italien. On reste en altitude toute la semaine, sans jamais revoir la plaine, avec plusieurs cols à 3'000 m. En niveau 3/4 : une Haute Route sous stéroïde.

Septembre : du Mont-Blanc au Cervin

Septembre est le mois des traversées et des grandes crêtes.

• Haute Route E-Bike de Chamonix à Zermatt, le 5 septembre : huit jours et 275 km de singles, du Mont-Blanc au Cervin.
• Zermatt, le 18 septembre : deux jours en E-Bike face au Cervin, avec des départs jusqu'à 3'400 m et un dernier run de plus de 2'000 m de descente d'une traite.
• Entremont Extended, le 23 septembre, en E-Bike : du col du Grand-Saint-Bernard au fond du Val de Bagnes, 3'400 m de descente.
• Vallée d'Aoste en E-Bike, le 24 septembre : la version pour riders confirmés, sur les plus belles crêtes d'altitude.
• Vallée d'Entremont, le 27 septembre : au départ d'Orsières, deux rotations entre Grand-Saint-Bernard et Val Ferret, 3'300 m de descente.
• Et la deuxième Fullmoon de l'année, le 17 septembre.

Octobre et novembre : l'automne, la plus belle saison

Si tu ne devais choisir qu'une saison, ce serait celle-là. Les mélèzes virent à l'or, la météo n'est ni trop chaude ni trop froide, et pendant que les remontées et les bikeparks ferment les uns après les autres, l'Exo'bus continue de t'emmener loin des foules. Quatorze journées de shuttles du 2 octobre au 11 novembre, le dernier tour de l'année le 1er octobre dans le Lötschental, la dernière journée de pilotage le 12 octobre.

Puis la boucle se referme là où elle a commencé : Endu'Rock the Casbah le 13 novembre et Zagoride le 20 novembre, au soleil du Maroc. Novembre y est une très bonne période.

Privatiser à la carte : le plus tôt est le mieux

Tu pars avec ta bande, ton club ou tes collègues ? La plupart de nos séjours se privatisent, à ta date, avec un programme calé sur le niveau du groupe. Au Maroc, c'est possible dès six participants, sans changement de tarif. Le Kachapuride se privatise pour six ou sept personnes. Le bus des shuttles se privatise avec ou sans guide, et les sorties d'entreprise ont leur propre formule.

Le seul piège, c'est d'attendre. Les guides, le bus et les hébergements se réservent dans l'ordre d'arrivée des demandes, et le calendrier 2027 se remplit déjà. Plus tôt tu nous écris, plus on a de dates à te proposer. Fais ta demande sur mesure, on te répond avec des propositions concrètes.

Décembre : offre une date 2027

Il reste un mois sans vélo dans l'agenda, et c'est le meilleur pour offrir une date. Le bon cadeau se commande en ligne dès 50 CHF, vaut pour toutes nos prestations et reste valable 24 mois : de quoi viser une journée de shuttles, un cours de pilotage ou un séjour entier.

Questions fréquentes

Quand faut-il réserver ses dates 2027 ?
Le plus tôt possible. Les places sont volontairement limitées : dix riders au plus sur les Haute Route, cinq élèves au plus par cours de pilotage, et le Kachapuride est déjà complet. Pour un séjour, le paiement complet intervient 45 jours avant le départ ; pour un tour ou un cours, 15 jours avant.

Quels séjours se font en E-Bike ?
Camp'n'Ride, la Vallée d'Aoste, Zermatt, les deux Haute Route, la Transalp et le tour Entremont Extended se font en E-Bike. Au Maroc, tu choisis entre VTT et E-Bike, avec une location possible sur place. Les shuttles acceptent les E-Bikes. Parmi les séjours, seul le Kachapuride se fait uniquement en VTT musculaire.

Je ne sais pas si j'ai le niveau. Comment choisir ?
Commence par notre questionnaire de niveau. Chaque date affiche un niveau technique et physique sur quatre ; les shuttles en 2/4 et Zagoride sont de bonnes portes d'entrée, et un cours de pilotage au printemps te prépare au reste de la saison. En cas de doute, écris-nous.

Les départs sont-ils garantis ?
Au Maroc et en Géorgie, oui. Camp'n'Ride part dès trois participants à vélo. Pour les autres dates, les places restantes sont affichées en direct sur chaque page de l'agenda.

Aucune date ne me convient. Que faire ?
Privatise un séjour à ta date, ou réserve un coaching privé à la date et sur le terrain de ton choix. Notre page sur mesure est faite pour ça.

Peut-on enchaîner plusieurs dates ?
Oui, et c'est souvent la meilleure façon de profiter du voyage. Au Maroc, les dates se suivent : Zagoride puis Endu'Rock en février, Endu'Rock puis Zagoride en novembre. En Valais, beaucoup de journées de shuttles se suivent, le week-end notamment : réserve-en deux d'affilée et dors entre les deux à l'Exo'base, notre maison d'hôtes près d'Orsières, avec repas du soir et petit-déjeuner possibles sur place. Tu viens de loin ? Arrive la veille et dors sur place, tu seras frais pour le rendez-vous du matin. L'Exo'base est réservée aux participants de nos sorties : écris-nous et on organise tout.

Toutes les dates, avec les places restantes en direct, sont dans l'agenda 2027. On se retrouve sur les trails.

Chris

Ton VTT peut voyager en soute sans une rayure, à condition de lui consacrer deux heures avant le départ et le bon emballage. Ce guide te donne la méthode complète, de la réservation du vol au premier ride sur place : quelle protection choisir, comment démonter, quoi glisser dans le sac, ce qui est interdit à bord, et comment tout remonter sans rien oublier.

Un vélo qui arrive avec un dérailleur tordu ou un disque voilé, c'est le début de séjour gâché. Bien souvent, le bagagiste n'y est pour rien : c'est une pièce fragile qui dépassait de l'emballage. La bonne nouvelle : ça s'évite, et ça s'apprend une fois pour toutes.

Ce guide sert à tous les riders qui voyagent avec leur vélo : que tu partes rouler au Maroc ou dans le Caucase, ou que tu viennes de l'étranger rouler chez nous, en Suisse. Il sera complété au fil des prochaines semaines par des photos de chaque étape et une vidéo pas à pas.

Housse, carton ou valise rigide : choisis ta protection

Le carton et la housse souple rembourrée sont les deux bons choix ; la valise rigide se justifie si tu voyages souvent avec un vélo haut de gamme. Le carton protège très bien parce qu'il est rigide, il sert à l'aller comme au retour, et c'est souvent la solution qui demande le moins de démontage. La housse, elle, roule jusqu'au comptoir et se plie une fois sur place.

Trois critères font la différence :

• Le poids total. La plupart des compagnies plafonnent le bagage de sport à 23 ou 32 kg. Un VTT d'enduro pèse 15 à 17 kg : avec une valise rigide de 13 kg, tu dépasses vite 23 kg avant même d'ajouter ton casque.
• Ce que tu en fais sur place. Lors d'un séjour itinérant, l'emballage doit attendre ton retour quelque part. Une housse pliable se range partout, un carton ou une valise rigide beaucoup moins. Avant de partir avec un organisateur, demande-lui où restera l'emballage pendant la semaine.
• Le transport au sol. Des roulettes changent tout entre la gare, le parking et le comptoir d'enregistrement.

Si tu pars avec un carton, entoure-le entièrement de film plastique étirable. S'il pleut sur le tarmac pendant le chargement des bagages, un carton mouillé perd toute sa rigidité. Sur place, garde-le au sec pour le retour, et emporte un rouleau de film et de ruban adhésif pour le refermer.

Si tu voyages rarement, renseigne-toi aussi sur la location : certains magasins de vélo louent des housses rembourrées à la semaine.

Avant de réserver : les règles des compagnies

Ton vélo voyage comme bagage de sport, et il se déclare à l'avance. Ne l'ajoute jamais le jour du départ : la place en soute est limitée, et le tarif au comptoir est presque toujours plus cher qu'en ligne.

Les règles changent d'une compagnie à l'autre, et parfois d'une année à l'autre. Deux exemples au départ de la Suisse, relevés en octobre 2026 :

Chez les autres compagnies européennes, compte de quelques dizaines à plus de cent francs par trajet. Vérifie toujours trois choses sur le site de ta compagnie, au moment de réserver :

1. Le prix, à l'aller et au retour, et s'il est inclus dans ta franchise.
2. Le poids et les dimensions maximales de l'emballage. Mesure ta housse : certaines dépassent 280 cm une fois remplies.
3. Les exigences d'emballage. Certaines compagnies refusent les housses souples et demandent un carton ou une valise rigide. Edelweiss, par exemple, exige pneus dégonflés, roue avant et pédales démontées et cintre tourné.

Quelques règles de bon sens :

• Préfère un vol direct. Chaque correspondance, c'est une manutention de plus et un risque de plus que ton vélo reste en route.
• Vérifie ton assurance. Ta responsabilité civile ne couvre pas la casse de ton propre vélo. Regarde ce que couvrent ton assurance ménage, ton assurance voyage ou ta carte de crédit, et garde la facture du vélo.
• Prévois le transfert à l'arrivée. Un vélo emballé ne rentre pas dans n'importe quel taxi. En réservant ton transfert, annonce le nombre de housses et leurs dimensions, et fais-le confirmer par écrit. Même confirmé, un chauffeur peut refuser au dernier moment : garde une solution de secours.

Une semaine avant : révise ton VTT et note tes réglages

Pars avec un vélo révisé, pas avec un vélo à réparer sur place. À l'étranger, une pièce introuvable peut te coûter deux jours de ride. Une semaine avant le départ, tu as encore le temps de commander ce qui manque.

La révision

• Freins : plaquettes à plus de 2 mm, sinon change-les avant de partir. Une série de descentes au Maroc ou dans le Caucase use plus vite que tes sorties habituelles.
• Pneus : crampons en bon état, pas de coupure sur les flancs. En tubeless, remets du liquide préventif s'il date de plus de trois mois.
• Transmission : chaîne, cassette et plateau propres, vitesses réglées. Vérifie que ta patte de dérailleur n'est pas déjà vrillée (sauf en SRAM T-Type, qui n'en a pas).
• Suspensions : pas de fuite d'huile sur les plongeurs, pas de jeu dans les articulations.
• Serrages : potence, cintre, axes de roues et vis de pivot. Si tu ne sais pas les vérifier, fais faire un contrôle chez ton vélociste.

Les repères

Note tout ce que tu vas dérégler en démontant. Au remontage, tu retrouves ton vélo exactement comme tu l'aimes, sans chercher.

• Hauteur de selle : un morceau de ruban adhésif autour de la tige de selle, au ras du cadre.
• Cintre : un trait au feutre indélébile sur le cintre, au bord de la potence, pour retrouver l'angle et le centrage.
• Leviers et commandes : un trait au feutre sur le cintre, à côté de chaque collier.
• Pressions de suspension : note la pression de la fourche et de l'amortisseur, et le nombre de clics de chaque réglage.
• Pression des pneus : note celle que tu utilises sur les sentiers.
• Une photo du cockpit, de face et de profil : c'est le repère le plus rapide.

Les pièces à commander maintenant

La pièce la plus importante est une patte de dérailleur de rechange, spécifique à ton cadre. C'est la pièce qui casse le plus souvent en voyage, et loin de chez toi, elle est quasiment introuvable. Si ton vélo est équipé d'une transmission SRAM T-Type, tu n'en as pas besoin : le dérailleur se fixe directement sur le cadre, sans patte. La liste complète des pièces à emporter est plus bas, dans « Ce qui voyage avec toi ».

Pas à pas : démonte et emballe ton VTT

Compte une heure la première fois, une demi-heure quand tu as le geste. Fais-le la veille au calme, pas le matin du départ. La méthode ci-dessous est la version complète, pour une housse rembourrée. Avec un carton, tu démontes souvent moins : la roue avant et les pédales, le cintre tourné le long du cadre. Les cales de frein et de fourche restent indispensables.

Ce qu'il te faut

• Clés Allen (4, 5, 6 et 8 mm) et clé Torx T25
• Clé à pédales de 15 mm, si tes pédales en demandent une
• Clé dynamométrique, indispensable sur un cadre ou un cintre en carbone
• Cales de frein en plastique, une par étrier
• Cale de fourche et cale d'axe arrière, aux dimensions de tes axes (Boost ou non)
• Isolants de tuyau en mousse, ruban adhésif, colliers de serrage, un vieux chiffon
• Un sac de congélation pour les petites pièces
• Un pèse-bagage

Les étapes

1. Nettoie le vélo. Un vélo propre se démonte mieux, et il passe la douane sans poser de question : certains pays contrôlent la terre sur les pneus.
2. Passe sur le plus petit pignon, puis démonte les pédales. Pour desserrer, tourne toujours la clé vers l'arrière du vélo, des deux côtés : la pédale gauche a un pas de vis inversé. Range les pédales dans le sac de congélation.
3. Démonte les roues et glisse immédiatement une cale dans chaque étrier de frein. Sans disque ni cale, un appui sur le levier suffit à refermer les pistons, et tu ne peux plus remettre la roue.
4. Protège les disques. Le plus sûr est de les démonter (six vis Torx T25 ou un écrou Center Lock) et de les ranger à plat, dans un carton entre deux feuilles. Sinon, mets les roues dans des housses de roue, disques tournés vers l'intérieur du sac.
5. Mets les cales d'axe. La cale de fourche empêche les fourreaux de se rapprocher sous un choc, la cale arrière fait la même chose pour le triangle arrière. Ton vélociste en garde souvent dans les cartons des vélos neufs.
6. Démonte le dérailleur arrière. Dévisse-le de sa patte, sans ouvrir la chaîne ni couper le câble. Enveloppe-le dans le chiffon et fixe-le à l'intérieur du triangle arrière avec un collier. Il ne dépasse plus, il ne peut plus se tordre. Avec une transmission SRAM T-Type, fixée directement au cadre sans patte, suis la notice de SRAM.
7. Démonte le cintre. Dévisse le capot de potence, pose le cintre le long du tube supérieur, sur une mousse, et attache-le. Ne plie pas les durites de frein et laisse-leur une courbe douce. Remets aussitôt le capot sur la potence avec ses vis, pour ne pas les perdre.
8. Baisse la selle. Avec une tige télescopique, descends-la au maximum, c'est suffisant. Avec une tige classique, sors-la si le vélo est trop haut pour la housse : ton repère de ruban adhésif est déjà en place.
9. Protège le cadre. Isolants de mousse sur les tubes, chiffon sur la chaîne, ruban adhésif pour tenir le tout. Les points sensibles : le tube supérieur, sous le cintre, et la base arrière côté transmission.
10. Dégonfle les pneus fortement, sans les mettre à plat. C'est souvent exigé par la compagnie. Garde environ 1 bar en tubeless, pour que le pneu reste en place sur la jante. Inutile de vider l'air des suspensions : la soute est pressurisée.
11. Installe le vélo dans la housse. Le cadre au centre, sur ses supports, sanglé. Les roues dans leurs compartiments, de chaque côté. Vérifie que rien ne touche les disques.
12. Remplis les vides intelligemment. Casque, genouillères, chaussures et vêtements font un excellent rembourrage. Mais surveille le poids, et rien d'interdit dans la housse : pas de cartouche de CO2 ni de batterie.
13. Pèse et étiquette. Pèse la housse fermée. Avec un carton, entoure-le d'abord de film plastique, puis étiquette par-dessus. Mets une étiquette dehors et une à l'intérieur, avec ton nom, ton téléphone et l'adresse de ton hébergement sur place. Ajoute « Fragile » si tu veux, sans trop y croire.
14. Prends quatre photos du vélo emballé et de la housse fermée. En cas de casse, elles prouvent l'état au départ.

Le conseil du guide : glisse un petit traceur (type AirTag) dans la housse. Si elle reste en route, tu sais où elle est avant même d'aller au guichet des bagages.

VTT électrique : la batterie ne prend pas l'avion

Une batterie de VTT électrique ne voyage pas dans un avion de ligne, ni en soute ni en cabine. La règle est la même partout : au-delà de 160 Wh, une batterie au lithium est interdite dans les bagages des passagers (Office fédéral de l'aviation civile, FAA). Les batteries de VTT électrique font en général entre 400 et 900 Wh.

Le vélo lui-même, sans batterie, est souvent refusé aussi. SWISS n'accepte pas les vélos électriques ; Edelweiss les accepte seulement si la batterie ne voyage pas. Chaque compagnie a sa règle, à vérifier avant de réserver.

Trois solutions, de la plus simple à la plus compliquée :

1. Louer sur place. C'est la solution la plus simple, et souvent la moins chère. Pour nos séjours au Maroc, tu peux louer un E-Bike du parc Exoride pour 390 CHF la semaine ; en Suisse aussi, notre parc de location est sur place.
2. Voyager avec ton vélo sans batterie et en louer une sur place, si la compagnie accepte le vélo et si une batterie compatible existe à destination. C'est rarement le cas loin de l'Europe.
3. Expédier la batterie par transporteur. C'est une marchandise dangereuse : emballage homologué, délais longs, coût élevé. À réserver aux très longs séjours.

Pour le Maroc, on a une autre solution : on descend avec notre bus, et on peut emmener ta batterie, ou ton E-Bike complet, par la route depuis la Suisse, selon les dates et la place disponible. Tout est expliqué dans notre article Voyager en avion avec un e-bike : la batterie ne monte pas à bord. En Géorgie et en Iran, nos séjours se font uniquement en VTT musculaire.

Ce qui voyage avec toi : outils, pièces et objets interdits

Tes outils et tes liquides vont en soute, tes batteries de rechange en cabine, et tes cartouches de CO2 restent à la maison. Voici où va quoi.

Les cartouches de CO2 méritent une explication. Certaines autorités les tolèrent en petite quantité, par exemple quatre cartouches de 50 ml au plus et toujours avec l'accord de la compagnie (CASA, Australie). Dans les faits, beaucoup de compagnies les refusent, et elles ne sont pas toujours faciles à trouver à destination. Une bonne pompe à main règle le problème.

Les pièces de rechange à emporter

• Patte de dérailleur spécifique à ton cadre, la plus importante de toutes (inutile en SRAM T-Type)
• Une paire de plaquettes de frein, au bon modèle
• Une chambre à air de secours, même en tubeless, et des mèches de réparation
• Une valve tubeless et un obus de valve
• Un maillon rapide adapté à ta chaîne
• Deux ou trois vis de rechange : potence, capot, étrier
• Des colliers de serrage et un rouleau de ruban adhésif solide

Cette liste tient dans une petite trousse. Loin de l'Europe, elle peut sauver ta semaine, et celle du groupe.

À l'aéroport et à l'arrivée

Arrive tôt, contrôle ton vélo avant de quitter l'aéroport, et remonte-le sans te presser. La plupart des mauvaises surprises se règlent sur place, à condition de les voir tout de suite.

Au départ

• Arrive au moins 30 minutes plus tôt que d'habitude. Le vélo s'enregistre au comptoir, puis se dépose souvent à un guichet « bagages hors format », parfois après un passage aux rayons X.
• Garde le reçu du bagage et la preuve de paiement du bagage de sport.
• Ne laisse pas l'agent ouvrir la housse sans toi si tu peux l'éviter. S'il doit l'ouvrir, aide-le à la refermer correctement.

À l'arrivée

1. Récupère la housse au tapis des bagages hors format, souvent à part du tapis principal.
2. Ouvre-la et contrôle le vélo avant de sortir de la zone des bagages : cadre, dérailleur, disques, roues.
3. En cas de casse, va tout de suite au guichet des bagages de la compagnie et fais établir un constat écrit, avec tes photos du départ. Sur les vols internationaux, la réclamation écrite doit en général partir dans les 7 jours pour un bagage endommagé, et dans les 21 jours pour un bagage retardé (Convention de Montréal).
4. Si la housse n'arrive pas, fais le constat avant de quitter l'aéroport, donne l'adresse de ton hébergement, et préviens tout de suite ton guide pour trouver ensemble une solution.

Le remontage

Remonte dans l'ordre inverse du démontage, en t'aidant de tes repères et de tes photos. Les points à ne pas rater :

• Serrages au couple : potence, cintre, dérailleur, disques. La valeur est souvent gravée sur la pièce ; sur le carbone, la clé dynamométrique n'est pas une option.
• Freins : retire les cales, remets les roues, puis actionne plusieurs fois chaque levier pour remettre les plaquettes en place. Le premier freinage doit être franc.
• Dérailleur : passe toutes les vitesses à l'arrêt, en prêtant attention aux plus grands pignons. Si ça saute, la patte a peut-être pris un coup : c'est le moment de sortir ta patte de rechange. En SRAM T-Type, refais le réglage selon la notice de SRAM.
• Pressions : regonfle pneus et suspensions aux valeurs que tu as notées.
• Test : un tour de parking avant le premier sentier : freins, vitesses, jeu de direction.

Enfin, range la housse proprement : tu en auras besoin au retour. Mets-y les cales, les mousses et les colliers, pour retrouver tout le kit le jour du départ.

Tu viens rouler en Suisse ?

Ce guide vaut aussi dans l'autre sens : si tu viens de l'étranger rouler en Valais, ton vélo prend l'avion jusqu'à Genève ou Zurich, puis le train. Tout ce qui précède s'applique, avec quelques particularités suisses.

• Genève est l'aéroport le plus proche du Valais. Un train direct relie Genève-Aéroport à Martigny en deux heures environ. Depuis Zurich, le trajet est nettement plus long.
• Dans le train, un vélo démonté et emballé voyage gratuitement comme bagage à main (TCS). Avec une grande housse, évite les heures de pointe et monte en tête ou en queue de train.
• Si tu remontes ton vélo à l'aéroport, il voyage comme un vélo : il lui faut un billet, et la réservation d'une place est obligatoire dans les trains InterCity du 21 mars au 31 octobre.
• En E-Bike, la règle de la batterie vaut aussi pour la Suisse. Le plus simple est de louer un VTT ou un E-Bike du parc Exoride pour la durée de ton séjour.
• Pense au retour dès l'arrivée : garde la housse ou le carton au sec, avec les cales et les mousses, pour remballer sans rien racheter.

Pour rouler chez nous, regarde nos séjours en Suisse et nos navettes VTT en Valais, de mars à mi-novembre.

La check-list à garder sous la main

Garde-la sur ton téléphone ou imprime-la, et coche au fur et à mesure.

Dès la réservation du vol

• Bagage de sport déclaré et payé, aller et retour
• Poids et dimensions maximales vérifiés pour ta housse
• Assurance du vélo vérifiée, facture retrouvée
• Transfert à l'arrivée réservé avec la place pour le vélo, confirmé par écrit
• E-Bike : location sur place réservée

Une semaine avant

• Révision faite : freins, pneus, transmission, suspensions, serrages
• Liquide préventif tubeless refait si besoin
• Patte de dérailleur de rechange achetée (sauf SRAM T-Type)
• Pièces de rechange réunies dans une trousse
• Cales de frein, cale de fourche et cale d'axe arrière trouvées

La veille

• Vélo nettoyé
• Repères pris : selle, cintre, commandes, pressions, photos du cockpit
• Pédales, roues, disques, dérailleur et cintre démontés et protégés
• Cales en place dans les étriers, la fourche et le triangle arrière
• Pneus dégonflés, environ 1 bar en tubeless
• Aucune cartouche de CO2 ni batterie dans la housse
• Housse ou carton pesé, étiqueté dedans et dehors, carton entouré de film plastique
• Traceur glissé dans la housse
• Photos du vélo emballé et de la housse fermée

À l'aéroport

• Arrivée 30 minutes plus tôt que d'habitude
• Reçu du bagage gardé
• Batterie externe et batteries de rechange en cabine

À l'arrivée

• Vélo contrôlé avant de quitter la zone des bagages
• Remonté au couple, freins et vitesses testés
• Pressions de pneus et de suspensions remises
• Housse et kit d'emballage rangés pour le retour

Questions fréquentes

Faut-il vraiment dégonfler les pneus ?
Oui, parce que la plupart des compagnies l'exigent. Techniquement, la soute est pressurisée et un pneu ne risque pas d'éclater. Dégonfle fortement, mais garde environ 1 bar en tubeless pour que le pneu reste en place.

Et les suspensions ?
Inutile de les vider. Note simplement tes pressions avant le départ et contrôle-les à l'arrivée avec ta pompe à amortisseur.

Housse ou carton ?
Les deux fonctionnent, à l'aller comme au retour. Le carton protège très bien et demande le moins de démontage, à condition de l'entourer de film plastique contre la pluie et de le garder au sec sur place. La housse est plus pratique à transporter et à ranger.

Combien coûte le transport d'un vélo en avion ?
De rien du tout à plus de cent francs par trajet, selon la compagnie et ta classe de voyage. Certaines incluent un vélo dans la franchise de bagages, d'autres le facturent à part. Compare avant de choisir ton vol.

Est-ce que je peux prendre mon VTT électrique ?
Pas sa batterie : au-delà de 160 Wh, elle est interdite dans les avions de ligne. Le vélo seul est souvent refusé aussi. La solution la plus simple reste la location sur place.

Et mes cartouches de CO2 ?
Laisse-les à la maison et prends une pompe à main. Quelques autorités les tolèrent en petite quantité avec l'accord de la compagnie, mais beaucoup de compagnies les refusent.

Mon vélo est arrivé abîmé, que faire ?
Ne quitte pas la zone des bagages : va au guichet de la compagnie et fais établir un constat écrit, avec tes photos du départ. Envoie ensuite ta réclamation écrite à la compagnie, en général dans les 7 jours.

Combien de temps faut-il pour emballer un VTT ?
Une heure la première fois, une demi-heure ensuite. Le remontage prend à peu près le même temps.

Prêt à décoller

Bien emballé, ton VTT arrive comme il est parti, et ton séjour commence par un ride, pas par une réparation. Le premier emballage prend du temps ; le deuxième devient un réflexe.

Si démonter un dérailleur ou régler une transmission te fait encore hésiter, l'atelier mécanique de l'Exo'base t'apprend les gestes de base sur ton propre vélo, en petit comité.

Et si tu cherches où l'emmener, ou si tu viens rouler chez nous :

• La Suisse, de mars à mi-novembre : nos séjours en Valais et nos navettes VTT, à deux heures de train de l'aéroport de Genève.
• Le Maroc, d'octobre à mars, entre les singletracks du Haut-Atlas et les pistes du sud. Pour choisir entre nos deux séjours d'hiver, lis notre comparatif Endu'Rock the Casbah ou Zagoride.
• La Géorgie, une expédition par an dans le Caucase, avec des chevaux pour porter les vélos vers les cols.
• L'Iran, de fin mai à mi-octobre, loin des sentiers connus.

Une question sur la logistique de ton vélo pour l'un de nos séjours ? Écris-nous avant de réserver ton vol, on t'aide à tout préparer.

Chris